试驾06款广州本田雅阁

06款雅阁自问世以来，就如同它的名字“ACCORD”的原意———“和谐”一样，始终以和谐的造型打动着众多消费者的心。考虑到雅阁的主要客户群，广州本田06款雅阁的外形设计仍旧延续了成熟、稳重的设计风格。

内饰突出中央盾形设计。

定速巡航设置在方向盘上。

外观

　　和绝大多数中期改款的车型一样，06款雅阁在第七代基础上，对外形来了一次整容手术。

消费者也许已经习惯了某一代车型，在不同生产年份拥有不同造型的大灯或格栅。但广本为了提高第七代雅阁的产品认知度，保持品牌形象在客户心目中的地位，亦或是对第七代雅阁经典的前脸非常满意，并没有对车头进行任何的改变，而是将重点放在了车尾的造型变化上。与不久前在美国上市的北美版06款雅阁基本一样，06款雅阁使用了全新的尾灯组，这组三角形的尾灯本身并没有太多的新意，这样的设计我们可以在奔驰和蒙迪欧上找到，但是加上由座舱内改到了舱外的V形（有点像CTS）高位刹车灯和在牌照安置凹槽两侧的牌照灯，却已经完全推翻了原来的设计，造型更加中规中矩，虽不及之前抢眼却更好地加强了尾部的厚重感和端庄感，让雅阁回归到更加沉稳的整体形象上来。雅阁终于也用上了LED灯泡，这对于防止被别人追尾有很大的帮助。

其他的变化就只是给排气管增加了镀铬装饰件以及后尾厢翻盖部位做凹陷性设计，尾厢的处理牺牲了一部分载物空间，但是却大大提高了可观赏性。总之，虽然中间的大牌照框显得有些突兀，而且由于中国不允许使用红色的转向灯，削弱了尾灯的三角形的整体视觉效果，但是经过这番变化，06款雅阁的车尾部更显豪华，也更加贴近人们对公务车的审美标准了。

操控

　　广州本田对2.4升发动机进行改进，目的是想通过加强2.4升车型的价值来提升其竞争力。

06款雅阁2.4没有更换发动机，但通过对进气管的改进和排气管空气流动率的提高，优化进排气效率，提升了喷油效率，最大功率提高了10马力，达到了125千瓦，最大扭矩为220牛米。在雅阁三种排量车型的销量中，2.4升车型的销量占据了绝大部分，是雅阁的绝对主力，好钢用在了刀刃上。

转动钥匙点火，老款雅阁怠速状态下抖动的问题，在新雅阁上已经得到有效控制，怠速时发动机相当平顺，震动轻微；试车过程中，驾驶和乘坐感受与旧款相差不大，发动机响应灵敏，动力输出流畅，加速性相当不错，5挡自动变速箱同以前一样，变速过程总体流畅，换挡时候的震动并不是十分明显。

这款发动机属于中高转速发动机，当转速超过2500rpm时，可以明显感觉到它的发力，但也只是很短的时间，毕竟125千瓦的引擎对于它一吨半的自重来说不可能有太多的发挥余地，转速达到5800rpm时，发动机运行仍很顺畅，只是声音有些嘶哑。

对于一款中期改款的车型，厂家一般不会对底盘、转向、骨架以及车身等进行改动，所以底盘的调校依然保持雅阁舒适的一贯作风，细小的震动会被过滤掉，即便通过减速带，也不会吵醒后排正在打瞌睡的乘客。但在路面不好的慢速道路行驶时底盘还是会传来些许多余的噪声，毕竟雅阁的隔音还是几年前的设计。

虽然雅阁的操控性在日常驾驶中比较稳定，而且新增了VSA车辆稳定性控制系统，但并不是意味着你就可以开着它暴走了，笔者曾在雨夜的空路上大幅超速，激情中车体侧滑和转向不足如期而至，虽然VSA每次都很灵敏地介入以保持住车子的稳定，但依然让我冷汗连连，而且开始时关闭VSA的想法也被自己的理智坚定地否决掉了。

内饰

06款雅阁在内饰上的变化充分体现了其对更高档的追求。

坐进车内后，握着真皮包裹的方向盘感觉非常合手，座椅、车窗、后视镜均为电动调节，无论你是什么体型的司机都能很快找到合适的坐姿。内饰在总体设计方面变化不大，不过在仪表板、中控台以及方向盘等处，均有改动的地方。方向盘手握位置被设计成稍微凸起，让驾驶者能够获得更加舒适的手感，方向盘中间的标志在经过立体设计后变得更加清晰。组合仪表也有了变化，运用了白色LED指针，与黑表盘的高反差对比实现了全天候高清晰度的识别性。

同时，将原来完全独立的油耗表和水温表巧妙地组合在一个环形表内，与转速表、大型时速表共同形成了一个整体性的三环仪表区。另外还有两处与大部分车型都不同的设计，便是将定速巡航控制放在了方向盘上，以及将天窗控制按键放置在了方向柱左侧。高尔夫球杆造型的排挡杆看起来比以前的时尚一些，但是显得过分简练了，而且塑料感较重，与整体内饰风格有些不协调。此外，连飞度上都装备的油耗显示功能，却没有出现在雅阁的配置单上。

雅阁2.4L豪华版最主要的不同在于增加了DVD语音电子导航系统。一块7英寸触摸屏包含了导航系统，影音娱乐系统和双区自动空调的全部控制功能。与盾形中控台结合得很好，而且强大的整合性使中控台看起来更为简洁。但是DVD播放器与导航系统共用一个DVD—ROM使得需要播放DVD的时候必须先把导航光盘取出，这一点不是很方便，而且屏幕下方的十字按键看上去实在有些别扭。

在使用导航系统时，我感觉比较方便易用。通过屏幕下方的几个功能键，可以进入相应的菜单，目的地和途经地点的设定都很简单。

　　随意设定标记点作为途经地，标记点可以是任何一点，共可以设定100个标记点。

如果直接设定目的地，系统会给出一条最佳路线，并且还有几条推荐的路线供参考，行车路线是可以存储的，下次使用可直接调出来。在各个入口和出口处，屏幕上均有图像显示，并以图例的形式指示还有多少米。

尤其是立交桥等三维结构交汇处的公路以不同颜色的线条绘制，配以指示箭头，非常清楚地指示应该走桥上还是桥下，在哪个口出去等等。而且在使用中我发现这套系统有两个独道之处：一是采用了可选择普通话和广东话的双语音路线引导（当然这个功能对我们用处不大）；二是可选择双画面显示，也就是将显示屏分成两部分，分别采用不同的显示比例，这样既可以查看邻近道路的路况资料，也可以查看自己在地图中的所在位置，这倒是一个非常实用的功能。