科鲁兹全面解析 地盘扎实动力差

雪佛兰科鲁兹搭载的Ecotec发动机排量为1.6L和1.8L，代号LDE和2HO，据了解这两款发动机已经完成了国产化。Ecotec发动机是通用欧洲主导研发的高效率发动机，采用了DVVT（双连续可变气门正时系统）和VIM(可变进气岐管技术)。技术层面上两款发动机均进入了主流发动机行列。 变速器方面，1.6L科鲁兹采用了5速手动变速器和6速手自一体变速器,1.8L车型目前只配备了6速手自一体变速器。在紧凑型轿车市场，采用6速手自一体变速器的车型并不多。相比某些仍然执着4速自动变速器的欧洲厂商，通用显得更加通情达理。

动力曲线图显示，两款发动机的发力点都偏向中高速，功率曲线斜率大输出平稳，但却不见扭矩快速增长，中低速扭矩缓慢爬升直至3800rpm达到最大扭矩。想必动力并不是这两款发动机的特长。

这款发动机最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150N.m/3800rpm,升功率达到53.7kW,最大升扭矩93.7N.m，数据上显示的确属于高效率发动机，同比有一定优势。这款发动机并不是全铝发动机，缸体依然采用传统的铸铁材料，铸铁耐热性好、强度高，能够承受较大的压力，不足的是质量大，影响了车身重量。

加速过程中0.5G的最大G值出现在起步，中后段的加速度趋于平顺，换二挡时候出现了小幅度的增加但持续时间很短，而且加速度没有达到0.5G，后半段加速没有出现过较大的浮动。整个加速过程循序渐进，不会出现明显的推背感，12.7秒破百的加速时间中规中矩。具了解科鲁兹1.6L手动车型重量接近1.4吨，靠1.6L的发动机驱动确实比较为难。这样的成绩也能够理解。

　　“汽车之家”评价说：“起步时悬挂对于车身的支撑表现良好，车身略微的“抬头”尚属正常的范围内。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时我的猜测差不多，这款1.6升的发动机不太擅长这样激烈的驾驶方式，输出过程可以明显的感觉到发动机有点吃力。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值出现在起步初期，之后在换入2挡后虽有瞬间的动力提升，但那也只是昙花一现，并没有起到实质性的作用。最终0-100km/h加速成绩为12.7秒。这个成绩只能说比较一般，可以满足日常驾驶的需求，激烈驾驶估计就会让驾驶员着急了。”

　　另一家媒体“太平洋汽车网”测试手动挡车型后说：“在加速度测试中，强调运动的科鲁兹并没有给出我们很“运动”的成绩，虽然6S的变速箱很卖力的工作着，但对于1.6的发动机而言，科鲁兹近1.5吨的车重是个不小的负担。测试最好的成绩仅为14.26秒。”

　　车主“天提那儿”说：“起步比较肉，但本人胆子比较小，倒是认为这样还比较好，尤其在地面路口，过往行人和非机动车特别多（其中有不少违章者），起步慢一点没错。”

　　车主“天使之剑”说：“出个远门，跑的308国道，几乎一个车也别想超，油门根不管用一样，踩到底速度极其缓慢的增长，想想同志们说的起步肉，我现在想说浑身都是肉。”

　　1.6L车型的动力在中低速时加速能力较差，除起步的一瞬间略有动力提升的感觉外，整个加速过程都比较缓慢，动力输出平顺。0-100km/h加速成绩手动挡车型12.7秒，自动挡车型14.26秒只能算及格。车主用“肉”来形容动力不足，主要因为科鲁兹重达1.4吨的重量靠1.6L的发动力推动，动力不足是理所当然的。

1.8L发动机最大功率105kW/6200rpm,最大扭矩177N.m/3800rpm,在同排量发动机中，这样的数据是比较诱人的。这款发动机不仅在技术上配备DVVT+VIM与1.6L发动机相同，而且发动机同样是铸铁缸体，并没有采用时下推崇的全铝材质。至于为什么不用全铝制造我们不过多追究，实际的表现才最有说服力。

加速曲线图中从起步到20km/h左右经过了一个上升再下降的过程，过程变化幅度非常大，但最大G值也只有0.57，之后的加速度平缓下降。在55km/h时进入二挡，换挡过程比较快没有明显脱挡的痕迹。70km/h后下降更加明显仅仅只有0.15G，说明加速更加缓慢，直到100km/h。百公里加速时间12.25秒，对于1.8L排量的车型这样的成绩比较落后，根据以往的经验来看，143马力搭配6速手自一体变速器，加速成绩进入十一秒内应该不难。科鲁兹较重的车身应该是影响动力的最大因素。

　　“汽车探索”评价说：“急加速的过程中体现出来这个6速手自一体变速器与发动机匹配的并不是很好，发动机转速上升的很快，但是动力却迟迟不输出，就是所谓的“干嚎不走”。”

　　“汽车之家”评价说：“科鲁兹1.8AT的表现属于中规中矩，除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外，后面的部分都属于稳固阶段，图表中可以看到，G值并不高，但曲线比较平稳，这也说明该车的加速还是趋于线性的，最终科鲁兹1.8AT在该项测试中得到的最好成绩为12.1秒。”

车主“zk19860422”说：“1.8的动力起步的时候还是感觉很肉，特别是刚开始的时候踩下油门发动机吼叫着眼看着旁边的POLO都超过了我速度就是上不去，腿抬一下重新踩下去达到2000转以上的时候才有点感觉~朋友说新车可能就这样等首保结束后看看应该会好很多。”

　　车主“shao428”说：“动力感觉还是不够，车子那么重，10%的购置税也交了，通用就不能搞个2.0排量，看着普桑一脚油门远去的背影，尔等只能远远望着，追不上。”

　　从前文来看，1.8L车型没有令人感到惊喜，在起步时候加速曲线上升明显，但最大0.57的G值较小，不会出现明显的加速感。转速上升很快，速度却没有明显的增加，出现了“干嚎不走”的尴尬场面。中后段加速度出现下降趋势，加速度越来越小，到70km/h的时候加速度仅仅只有0.15G，动力输出平缓。整个加速过程缓慢，主要还是因为较重的车身影响了加速成绩。

　　分析结论：经过分析，1.6L车型在中低速时加速能力较差，除起步的一瞬间略有动力提升的感觉外，整个加速过程感觉软弱无力。1.8L车型没有带来惊喜，转速上升很快，速度却没有明显的增加，出现了“干嚎不走”的尴尬场面。中后段加速度下降趋势明显，整个加速过程同样缓慢。车主用“肉”来形容动力不足，主要原因还是因为车身重，影响了加速能力。据了解科鲁兹1.6T车型将在今年下半年投产，将配备英朗运动版使用的那款1.6T LLU型发动机，其最大输出功率135kW/5800rpm，峰值扭矩达到235Nm/4000rpm，动力有较大的提升，值得关注。