评测比亚迪s6发动机

评测比亚迪s6发动机：网上瞎逛，看到前几年蛮火爆的进口车 三菱 格蓝迪，想起我们比亚迪的M6，同时联想到大家对S6动力的一些动力很肉说法，尤其是对四速AT的老旧的抱怨。
 

格蓝迪上面搭配的是与S6 2.4AT一样的发动机，不同的是，格蓝迪是日本原装进口，S6和M6的是航天三菱的国产。

不废话，直接上格蓝迪发动机在某车评测试上面的评价，供大家参考。

原文如下：

甜美引擎

别去怀疑2.4L MIVEC引擎，“拖动”超过1.6吨的格蓝迪绝不牵强。MIVEC是三菱最近几年的新技术，原理和丰田的VVT-i相近，旨在有平均的扭力输出，不着重极端的高转马力，省油、低排放，看来，MIVEC用在格蓝迪身上最适合不过了。

同样，在测试性能时车内乘坐四人，扭力在三四千转附近就有最大的输出，轻踩油门已经可以应付市内大部分道路，车辆以柔顺的方式行走。每次起跑，扭力表现并不急躁，像是将力量暗藏在内心一样，逐渐地给你，不像许多日本车般在低转范围便洪水似的涌出。不急躁的MIVEC引擎使我们刮目相看，待转速超过三千转，扭力依然呈线性攀升，但明显比之前的要来得丰盈。丰盈的扭力输出特性随着转速的升高而变得“凶猛”起来，从三千多转一直坚持到五千多转，这段范围的力度充实而爽快，引擎声浪也跟着大了起来。

驾驶格蓝迪，轻载或市区日常行走，平顺地让引擎在二千转发力，足够应付车主的需要。当遇上满载或上斜坡时，将转速维持在三千转已有满意的动力输出，总的来说，驾驶格蓝迪是一件轻松、恰意的事情。

四前速自动排档的表现不过不失，与MIVEC引擎还是合拍的，最深印象是它的第一档，由于最终减速比较大的关系，一档的实际用途不大，基本上起步后自动排挡很快就升往二档，这样设定必定有原因，相信是考虑满载上斜之用。二档和三档是日常使用频率最多的档位，鉴于引擎的特性，变速箱在市区行走不轻易升往四档的，我试过以时速70公里轻松行走，不刻意加减速，变速箱似乎很了解引擎脾性，总是以第三档将转速“留”在引擎最佳表现的二、三千转。

它的手动换档手感清晰、准确，执行换档指示也绝不含糊，但这套四前速排档在手动减档时有些突兀，相信是齿比设计较疏关系，如三转二，引擎的转速突然上升还是对行驶平顺性带来丁点影响。

这里暂且不谈论车黑车托，也不谈所谓的后期调试，仅仅是一款差不多的发动机，至于有如此大的评价上的差异吗？
如果格蓝迪是国产了，那肯定也就理所当然的使用航天三菱的国产发动机了，到时候还能这么多口水吗？
个人感觉，在10W出头的车子上面，比亚迪能够使用手自一体，已经很不容易了。