沃尔沃XC60与福特Kuga对决 两驱VS四驱

两辆全驱SUV与其前驱版进行较量，使我们更加了解它们之间的区别，更加清楚哪一款符合你的需求当我们看到一辆SUV，通常会马上认定它是四轮驱动的，但是请不要急着作出判断。现在的厂家可以说是明察秋毫。他们通过一段时间的观察发现，今天不仅是那些常常携带着冲浪板和滑雪板的运动爱好者才购买SUV，这种车的购买者范围已十分广泛，还包括那些仅仅希望有一辆舒适、宽敞、功能多样化的车的人。他们购买这种车根本不是为了体验冒险的乐趣，而且实事求是地说，有些人根本不知道全驱是什么意思，有什么作用价格差异基于上面的原因，有些厂家在生产四驱SUV的时候决定同时生产前轮驱动的SUV。从某些意义上说，这不算什么新闻。几年前，日产就已开始生产两轮驱动的

Qashqai，现代有Tucson，现在福特和沃尔沃也增加了两轮驱动的Kuga和XC60的产量。除了我们将在后面几页中谈到的技术问题，在选择四驱和两驱车时，价格也是值得考虑的一个问题。在各项配置和发动机(136马力2升TDCI发动机)都相同的情况下，前驱版的Kuga比四驱版便宜1250欧元。沃尔沃车型的差距更大，两驱版只搭载5缸2.4升涡轮柴油发动机，最大功率为175马力，与其四驱163马力和205马力两款车相比，可便宜2900和6600欧元。需要强调的是，虽然功率不尽相同，上述两款四驱车的发动机都与其前驱版一样为5缸发动机。

下面就是我们对上述四辆车进行的测试，有些在沥青路上进行，有些在越野地形上进行。总之，这是一次全面的测试，我们力争不遗漏任何一个问题。我们的目的在于全面掌握四驱与两驱车的区别，特别是帮助你们了解哪一款车最符合你们的需要。干燥沥青路面

 我们从最简单的路况开始进行测试，也就是说这一测试对技术性能的要求不是很高，沥青路面无疑符合这一条件，四驱车在上面行驶时几乎没有四轮驱动的感觉。首先我们测试了四辆车的起步加速性能，福特Kuga两驱车比四驱车略占优势，原因很好解释。两驱车与四驱车功率相同，但两驱车没有传动轴和半轴，因此比四驱车轻了大约60千克。此外，不能忽略传动系统的内部摩擦，这是任何四驱车都存在的典型现象。沃尔沃两款车的成绩正好与福特相反，四驱车比两驱车稍微领先，原因同样简单，四驱车重了130千克，但功率却比两驱车大了30马力。两款车都是5缸2.4升发动机，两轮前驱车为175马力，四驱车为205马力。至于油耗，四驱车不占优势，在中低速度时更为显著，但随着速度的加快，四驱与两驱的油耗差别也在逐渐降低。这个问题有点专业，其实就是当速度足够大时，机械摩擦力就不会随速度的变化而变化，这一点与空气动力不同。也就是说，在高速时，一辆车的油耗主要由它的车体外观形状来决定，驱动方式的影响较小，我们下图的测试数据就是最好的证明。可以看出，油耗在100公里比在130公里时速时的差距要大很多。最后，在匀速的情况下，XC60两款车之间功率的差别对油耗的影响也不大。

湿滑路面

在前面的测试中，轮胎的附着力很好，本项测试对此增加了难度。路面部分湿滑，同时我们选择了两段不同的道路。一段为沥青路面，另一段为大理石路面，以使测试更为准确。大理石路面最为困难，附着力系数仅约为0.1，这几乎与冰面无异，是干燥沥青路面附着力的十分之一。总之对于测试来说条件十分理想，能准确测出四驱与两驱车的差别。在起步加速中，依靠电子系统的支持(在相当于冰面的路面上控制住轮胎，并把扭矩恢复到相当于在沥青路面上的水平)两轮前驱车才能够行进，但防滑系统的报警灯疯狂地闪个不停，虽然很慢，车子最终还是移动了。四驱车的表现就从容多了(见下图的数据)，但它们也要依靠电子系统的帮助，因为尽管四轮驱动，可差速器没有机械锁止装置，从而也无法避免剧烈的滑动。再来看看制动结果，尽管人们普遍认为四轮驱动对什么都管用，但这确实不是四驱车的特长，此时主要依靠ABS和ESP的发挥，它们在尽可能地寻找有力的制动(有可能使车辆发生侧滑)和良好的操控性(有可能延长刹车距离)之间的平衡。

这一测试的目的在于测量车辆的牵引力，我们要使用一个十分精确的测量范围达数千千克的测力计。正如在照片中看到的，车辆的四个轮子都在湿滑的大理石上，我们在上面说过，其附着力与在冰面上差不多。测力计的一边通过一条钢索与车体相连，另一边固定在一个位置上。测试员启动汽车把钢索拉直，然后继续加油直到车轮开始打滑，这时很多因素都要考虑，包括发动机功率、车的重量、轮胎的合成材料等，这些都是重要的参考数据。四驱车比两驱车明显占据上风，特别是XC60，其四驱版的牵引力比两驱版高出了74%。

Kuga两个版本的差距为41%，略微小些。需要说明的是，正像前面说过的，沃尔沃两款车的功率相差30马力，其他方面没有大的差别。在主要测试结束后，我们换了个地点重复刚才的测试，不是四个轮子都在大理石上，而是两个在大理石上，两个在沥青上，仍然为湿滑路面。这也是为了测试防滑系统的功效，这时需要差速器的机械锁止装置发挥作用，Kuga和XC60上都没有这一装置。两个轮子在沥青上增加了附着力，可以看到测力计上显示的数字与上次相比四辆车都增大了。福特两驱车牵引力为602千克，四驱为820千克；沃尔沃两款车的差距还是那么大，两驱为710千克，四驱为1050千克。

在越野地形上

距上面的测试地点几百米开外，完全是另一番场景。沥青路面消失了，取而代之的是越野地形。我们的测试对象并不能算真正的越野车，当然我们也不会让它们冒很大的风险，只是给它们制造一些小小的困难，比如下图所示的低附着力斜坡，仍然用大理石来模拟冰面。此次测试的斜坡分为两部分，左边的部分全部覆盖着大理石，右边的部分前部为大理石，后部，即右后轮的位置为水泥。现在测试开始，对于两辆四驱车来说，出发时只有一个轮子有附着力，即右后轮。如果能用机械的方式锁止差速器，就没那么复杂了。但它们没有这个装置，只能依靠牵引力的电子控制系统来完成一切。该系统要抑制住三个在大理石上的轮子的打滑，使惟一有一点附着力的右后轮带动车辆前进。在测试中，Kuga和XC60的表现都不错，测试员没费多大劲就让它们出发了。两者相比较，XC60在向后轮输送扭矩中表现更佳，但这只是细节问题。在同样的测试中，两辆前驱车却一步都无法挪动，两个前轮过低的附着力使它们无法动弹。这样的测试是能使四驱车的优势得到完全发挥的案例之一，如果条件没有这么极端，前驱车一般还是可以应付的。我们在一条泥泞的道路上又进行了测试，路况很差，它们的表现都没有大问题。四驱车的优势主要体现在起步加速和在以极低的速度行驶的路段中，如弯道处。

了解你的需求无疑，在低附着力的路面上，四驱车更具优势。有时，拥有一辆四驱车只是让生活变得更简单；有时拥有它却让动与静差别万千，但并不能说四轮驱动就是医治一切的灵丹妙药。比如在雪地上，决定性因素就是轮胎，更确切地说，驾

驶安装冬季轮胎的两驱车比驾驶安装夏季轮胎的四驱车更简便更安全。很明显在这种状况下，最好的办法就是既驾驶四驱车又使用恰当的轮胎。然而，当要避开突然出现在沥青路面上的障碍物时，四驱车就没什么作为，起关键作用的是电子稳定控制系统。我们最终的结论是：四驱系统确实改进了汽车的某些方面，但不是所有。如果你想购买一辆四驱版与两驱版并存的SUV，而又不知哪个版本更合适，那就考虑一下你买这辆车的主要用途。如果主要考虑SUV空间大，乘坐舒适，却根本没想过离开城市和沥青、柏油马路，那你可以考虑放弃四驱车了。