玩转四驱 沃尔沃XC60四驱系统详解

沃尔沃XC60售价39.8-67.8万 SUV市场火热的竞争我们有目共睹，竞争不仅仅集中于入门级紧凑型，高端城市SUV也同样没闲着。沃尔沃XC60之前只有搭载T6发动机的3.0T车型，由于一直以全进口的方式销售，所以售价相对于同级别合资SUV较高。

为了进一步抢占市场，沃尔沃XC60在去年跟进了2.0T车型，不过2.0T完全指向城市用途，全部为两驱，所以我们今天的四驱文章所涉及的XC60为四驱的3.0T车型。3.0TT6车型最低售价为56.8万，发动机最大功率224kW(305Ps)/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200rpm，这个来自瑞典的紧凑型SUV四驱性能如何呢？

沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，与本田的SH-AWD很相似，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。

我们模拟不同状态前后轴以及左右轮的扭矩分配情况。在正普通干燥铺装路面上，为了照顾行驶经济性，XC60更倾向于两驱，绝大部分动力传输到前轴。在非铺装路面，或者湿滑路面上行驶时，电脑会将动力平均的分配给前轴和后轴，以保证行驶的稳定性。当系统检测到某一轴打滑，中央多片离合器会调整前后轴扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮。另外一种三轮打滑的极限状态下，系统同样会改变扭矩分配比例，让有附着力的单一车轮获得更多扭矩。看起来这套四驱系统还是挺强大挺智能的，那是实际的效果怎样呢，我们来验证。

首先是前后轴扭矩分配，路面为雨后湿滑草地坡路，当前周接触到湿滑的草后随之开始打滑，系统检测到这一现象后将动力大比例传向后桥，后桥eLSD限滑差速器也适当的调整左右轮间扭矩分配，这个项目XC60还是可以比较从容的完成的。话说回来，一个50多万的SUV如果连前后轴分配的测试都完成不了那太丢人了。

在交叉轴状态下，左前轮和右后轮均出现了打滑，瀚德四驱系统能很快的感知这种现象的发生，首先对打滑车轮进行电子制动，另外中央差速机构和后桥的eLSD限滑差速器也会进行动力分配，测试中能感觉到车轮的制动，但是在极限状态下效果并不明显，电子制动的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不够彻底，所以极限状态下还是无能为力。

沃尔沃XC60的四驱系统有很高的智能性，但是面对极限状态还是无能力，这也不足为奇，因为本来XC60就不是一台越野车，理论上只能强悍的四驱系统并不适合在越野场地上进行考验，城市依然是XC60的定位，并更以那套城市安全系统为骄傲，四驱系统能在城市铺装路面上提供更稳定的行驶，湿滑路面上也能更大程度的保证行车安全，提到通过性，也就是郊游中能更从容。

沃尔沃XC90售价：59.8-91.6万 沃尔沃XC90诞生于2002年，使用的是第二代瀚德系统。第二代瀚德四驱系统在正常行驶时会将95%的动力都传递到前轮，电控机构的反应速度比之前更快，它会驱动一个液压泵，在必要的时候将中央差速器的多片离合器压合，将动力传递到后轴。

不过当时的瀚德四驱系统还没有eLSD结构，也就是说它还不具备主动分配左右后轮扭矩的功能，所以后桥的轮间限滑功能依靠对打滑车轮的刹车来实现。这么多年了，沃尔沃XC90还没有换代的趋势，下面来看看这个老同志的四驱能力。

沃尔沃XC90四驱详解

沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轴遇有打滑动力通过多片离合器的压合将动力适当传向后轴。

XC90悬挂行程一般，毕竟还是更倾向于城市用途，在“馒头包”上很容易就有一个车轮悬空。我们先来看后桥，前面说过，二代瀚德后桥为开放式差速器，所以不带有机械的锁止和限滑机构，只能依靠制动，但是制动的效果并不明显。

前桥同样为开放差速器，打滑时只有依靠电子限滑，测试中前轮的限滑同样不算明显，车轮与铁板肆意摩擦生烟，制动仅仅能起到一点点作用，由于车头较沉，所以前轮悬空后很快就被车头压下去，从而使前轮重新获得附着力。

XC90虽然个头很大，但是由于车型较老，使用的四驱系统功能较为单一，能力有限，所以面对这样专业的四驱越野项目表现的无能为力，不过这也并不算很大的缺点，因为XC90的设计初衷同样面向城市，在北欧的公路上畅快的驾驶，它并不适合挑战性的道路。

沃尔沃XC90的四驱过于基础，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑则只能通过车轮的限滑来解决，不过测试中限滑的效果并不太理想。这也不难看出XC90虽然体型健硕，但是却并不适合在恶劣道路上坦然的行驶，毕竟这套系统已经是那个时代的产品了。

沃尔沃XC90优缺点点评 　　优点：电控多片离合器技术成熟，在当时很智能。 　　　　缺点：限滑效果不明显，很大程度影响了通过性，现在看来这套系统已经很基础了，与竞争对手相比XC90该提高了。

总结：沃尔沃品牌下两款SUV的定位都是指向城市，瀚德四驱系统技术成熟，至今有很多四驱车型都在使用多片离合器作为差速机构。XC90由于车型较老，并从未改款，使用的第二代瀚德四驱系统现在看来有些过于基础，虽然带有限滑，但是能力有限。到现在瀚德已经发展到第四代产品，并被XC60使用，但从这套系统上来看，通过后桥上的两组多片离合器实现后轮的扭矩分配，并带有电子限滑，没错，理论上能力很强，但是实际测试中有效果，但是同样不能干脆利索的让XC60通过测试。很大程度上与定位有关，沃尔沃两款SUV都是为城市而设计，所以在四驱方面有所弱化，不管是电子限滑还是扭矩分配，更大程度上都是为了公路驾驶的安全和简单的恶劣路况中的通过性，而并非任何形式的越野。