城市“越野”男孩 试驾长城哈弗M2

一提到“越野”，大家一定会想到漫无边际的戈壁，茂密的丛林，重峦叠嶂的山崖，鹅卵石河滩中潺潺流动的河流。其实，有意无意中我们狭隘了越野的含义，越野是一种心态，是对待生活的态度。我们完全可以不用去人迹罕至的荒野感受那份越野带来的放纵，在钢筋混凝土的城市丛林中，我们同样可以享受这份快感，我们需要的只是一款尺寸不大，通过性良好，外形粗狂的“越野车”。有这样一款车，它可以满足我们城市“越野”的需求，它将会成为我们今天的主角，没错，长城哈弗M2，一款粗狂的城市SUV。

初见哈弗M2的人会认为这是长城酷熊二代，可以理解，它本就是酷熊的同胞兄弟，它们来自一个生产平台，但是它经过了更多的改观，哈弗M2更为紧凑、更有型，比酷熊更容易让人们所接受。它和酷熊确实有相当的相似性，然而，大家一致认为，它比酷熊更帅。作为定位于家用小型越野车，哈弗M2除了传统的两驱车之外，还将有四驱版推出，值得期待。

面上的感觉：线条很粗犷，细节更讨人喜欢

首先，我要给出肯定的评价，哈弗M2的造型非常成功，摒弃了酷熊的个性与犀利，M2更多体现出了对越野的诠释，线条更加粗犷。其实，说哈弗M2外形设计得成功并非小编一家之言，在我们试驾中所停之处，都会有人凑上来说：“这车是长城什么车啊？是新酷熊吗？样子真不错！”虽然仍然是方方正正的造型，不过哈弗M2比酷熊有所放大，哈弗M2的长/宽/高分别为4011mm/1744mm/1720mm，而酷熊则为3968mm/1695mm/1634mm，我们测试的是哈弗M2两驱版，四驱版要比两驱版再高20mm。

既然提到了酷熊，那我必须要澄清，其实这款车并非是一款产品的延伸，长城在这款车上花了更多心思，在这款全新打造的家用城市SUV上进行了多处的重新设计，使它的外观更易于大众喜欢。哈弗M2的前脸采用直棱直角的设计，这与知名硬派越野车路虎、FJ酷路泽、悍马等设计相似，使哈弗M2看起来更加硬朗，蜂窝状的前格栅很特别，锐利的前大灯不仅增添了几分时尚更具动感，而最特别是保险杠的银色下唇装饰的很是喜人。

蜂窝式进气格栅也是哈弗M2的重要之处，镀铬材质的长城车标被放在格栅的中部，从而将哈弗M2的车头塑造的更加突出、更加立体，相信这种回归主流的设计更能迎合消费者的口味。围绕哈弗M2的车身一周都覆盖了新的灰色装饰板件，在车头与车尾处还有银色类似越野护板一样的装饰，这些装饰件将哈弗M2打造的更加粗线条，细节凸显运动范儿。哈弗M2的车尾设计与前脸风格统一，宽厚的后杠、银色的下护板、四眼圆形的尾灯等等，势将跨界风格进行到底。宽大、厚实的车尾造型显出了饱满，也显出了力量。

内在的感觉：讨巧的红黑搭配耐看，大空间使驾乘者非常受用

进入哈弗M2的车内，你会发现，你很难找到酷熊和哈弗M2在内饰方面的区别，仪表台的材质、样式等都完全一样，依然显得简单、朴素。不过，内饰部件的安装较以前有了不小得进步，接缝变得更为均匀、细小。当然，与酷熊相比M2还是有不同之处的。红黑双色的座椅中部网面结构和门装饰面料的配色，还有就是三个踏板都换成了金属材质，都会让你感到这款小车与彪悍的大块头SUV的不同之处。

哈弗M2采用了黑色内饰，塑料材质的便于清洁。银色和黑色相间的中控台看上去也比较简洁。测试车装备了单碟CD，但是外接音响接口不是更为常用的USB接口，而是AUX接口，稍微有些不便。胶质方向盘的粗细以及37cm的直径大小都较为合手，手感还是不错的。方向盘可以上下调节，调节幅度足以满足不同身高驾驶者的需要。左侧依然预留了音响简单操作的按钮，对行车中的操作提供了一定的便利。

哈弗M2和酷熊一样，采用了中置仪表，圆形的仪表盘集中了车速和转速显示，旁边的横格中显示油量、里程、指示灯等信息。哈弗M2的整体配置对于一般家用车来说算是中规中矩，ABS+EBD、双安全气囊、中控门锁、遥控钥匙、电调后视镜等均为全系车型标配，而高配车型还拥有方向盘音响控制、倒车雷达，甚至还有DVD和蓝牙功能，配置可谓丰富。

我们来看看内饰的亮点--红、黑色搭配的座椅和车门内饰板。红、黑色搭配的织物材质不但耐脏，为内饰增加了几分运动的气质。座椅的软硬比较适中，有较好的舒适度，也有不错的支撑力度。车门内饰板上手托附近也覆盖了这种织物材料，避免了驾乘者身体接触塑料的冰凉和生硬。

M2方正的车身为驾乘者提供了非常受用的车内空间。高挑平直的车顶令前后排都有着非常出色的头部空间，即使是身高182cm的乘客，在前后排乘坐时依然有一拳多的余量，这一点可是一般轿车所无法想象的。M2后排腿部空间自然表现不错，如果椅靠背角度再大些，那乘坐起来一定会更舒服。

哈弗M2的储物空间为数不少。生活中，我们总是需要携带一些随身的物品，手机、钱包、名片夹，储物空间的多少已经越来越影响到大家的购车意愿了。我细数了一下，M2前排就有10处储物空间，不过后排只提供了区区一个杯架。当然，更大的储物空间还得算是行李厢，宽大的车身同样创造了宽敞的储物容积，正常情况下便可达600L，其内部的储物能力甚至比“小面”还要出色。

提速的感觉：1.5L发动机动力足够日常使用，平顺是它的诉求

动力方面，两驱的哈弗M2与酷熊手动版采用相同的动力总成，1.5升VVT技术的4缸16气门双顶置凸轮轴1.5L发动机搭配5速手动变速器。最大功率77Kw在6000转时发出，4200转时峰值扭力有138 N·m。这款发动机目前在长城的炫丽、酷熊、凌傲等多款车型上都有应用，发动机的工作稳定性已经得到很好的验证，而VVT配置则从技术层面保证了它的燃油经济性。

应该说，长城做车是有厚道口碑的，更直白的说在成本与技术性的天平上更倾向于技术，所以在一些不太为人关注的地方仍然敢于投入，比如原厂标配的发动机舱隔音棉就很厚道，有了它的帮助，在发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错。由于方正造型的原因，M2在高速行驶中风噪是比较明显的。M2的脚踏板覆盖了金属的表面，有着很强的质感。踏板力度很轻便，踩踏颇为省力，即使是在较为拥堵的城市中行驶，频繁地踩下离合踏板、换挡，但并没有费力的感觉。手动变速器的档位很清晰，也没有明显的生涩现象，换档过程十分轻松，这一点是一个很大的进步，在同级别的车型中算得上很出色了。

M2在起步时没有激烈的表现，加速过程显得有些沉闷，不过整体感觉倒是更像SUV的感觉。油离配合很轻松，即使是新手，M2的平稳驾驭也不是什么难事。想要榨取它的动力，只需深踩油门，待转速提升至2500转左右时，动力响应会变得灵敏许多，当转速继续升至4000rpm左右时，最大扭矩爆发，当然，随之增加的噪音和油耗便是代价。

通过的感觉：轻松应付城市内的任何路况，没有停车位也不怕

整体来讲，哈弗M2满足了日常使用所要用到的所有功能，无论是发动机或变速箱以及底盘，整体的驾驶感非常协调，极好的车内视野也不会令拐弯抹角成为头疼的事。

哈弗M2采用了小型车常用的前麦弗逊、后纵臂扭转梁式悬架。前麦弗逊，后纵臂扭转梁复合式悬架是相当普通的结构，但是经过长城的调校，却有着相当不错的行车稳定性，应对日常使用绰绰有余，在驶过坑洼路面时也不会产生剧烈的震动。哈弗M2的减震系统显然更倾向于硬朗的风格，能够产生足够的支撑力。而且弹簧的回弹比较有力而韧性十足，路过颠簸路不会有大的起伏，当然这也是哈弗M2定位小越野车的诉求所在。

当然，M2高离地间隙是它独到之处，在拥挤的城市，较小的车身为停车提供了便利。不过，面对日益增长的汽车保有量，仅凭小巧车身有时候是很难找到容身之地的，我们需要不走“寻常路”，我们可以把车停在别人停不到的地方，于是乎，M2的优势凸显出来，我们可以轻松上路崖。

哈弗M2的转向系统采用了液压机械助力结构，开起来不是轻飘飘的毫无感觉，又不太费力，属于比较适中的类型。它的转向稍有迟滞，降低了驾驶者的操控感受，但对于大众消费者来说，这种表现并不会影响他们驾车的心情，毕竟在经济型车中追求极致操控似乎有些吹毛求疵。