车内行驶噪音恼人 试驾长城哈弗M2两驱豪华型

在前几天的静态体验部分，大家已经看到M2的Cross派头了，外表上M2要比酷熊更随和一些，不再那么咄咄逼人了，至于它的驾驶体验又是怎样一番滋味？本篇就将为您解答。

和酷熊一样，M2搭载的1.5升发动机最大功率105马力，峰值扭矩138牛米，这款长城自主研发的汽油机拥有可变气门正时技术，光从数据上看应该是一款高转速发动机，4200转才能达到峰值扭矩输出，而最大功率也要等到6000转才能完全爆发。

M2的五速手动变速箱吃软不吃硬，挡位比较清晰，但纵向行程偏长，2、3两个挡位稍显生涩，动作最激烈的时候甚至会偶尔出现无法顺利入挡的现象，当然这也跟新车还没有出磨合期有关系，在这里也提醒所有新车车主，磨合期一定要好好磨。

所以要用另外一种方式来跟这台变速箱对话，也就是更温柔的方式。几天的相处中我发现用轻推轻拉的方式才能有最好的效果，而生拉硬拽则只会引发它的抗议，相信过了磨合期以后它就能胜任日常使用了。

● 日常驾驶

坐进车里你的第一感觉就是舒服，空间宽敞，视野开阔，运动造型的座椅支撑良好，方向盘大小合适，挡把摸着顺手，脚下踏板各得其所。系上安全带，发动车辆，放下手刹，挂入一档，抬离合给油出发，整套动作顺畅自然，这时候M2已经给我留下一个深刻的第一印象，说通俗点就是非常好开。

上路以后第一个问题也随之而来：虽然有VVT可变气门正时技术，但是2000转之前发动机始终打不起精神，或者说它已经听到了你的召唤，但实力所限实在无法给你更多回应，这个阶段的表现只能用力不从心来形容，如果车流非常密集，碰巧又遇到很多红绿灯，那你的前进之路就会有些伤神了，尤其是刚起步的一两秒，表现平平的低速扭矩难以抚慰我逐渐焦躁的心情。

好在解决办法还是有的，那就是等待。稍稍耐心的等待一下，等转速过了2500转，发动机就开始找到释放活力的感觉了，这时脚下的动作会直接换来车速的快步提升，转速表指针也在奋力攀爬，到了刻度弧线的正中间位置－－也就是4000转时，发动机已经完全进入了状态，高转速下扭矩、功率被深踩的油门源源不断的催生出来，只是发动机的吼声也一同线性增长，为了不让耳朵受罪，还是悠着点开吧。

4000转以后才换挡？相信普通家庭用户没有几个乐意这么开车的，声音大不说，油耗还一个劲儿的往上涨，所以我还是建议大家把时间点控制在2500～3000转之间，这个阶段M2的发动机也能爆发90％左右的扭矩，超个车什么的已经绰绰有余。

这里要提一下中置仪表盘的设计，很多网友都对这一点颇有微词，乍一看它确实跟平时所接触到的设计太不一样了，所以有人甚至感到无法接受，其实大可不必，因为这种设计的好处还是很明显的，驾驶中我只要稍稍调整视线就能看到车速和转速情况，注意力转移的范围很小，更好的保证了行车安全，而原本布置仪表盘的位置换来了更多的储物空间，不是挺好吗？

豪华版M2的方向盘比较小巧，握在手中有一种把控全局的踏实，虽说材质是塑料的，但是磨砂处理的表面手感挺好，转向很轻松，但还没到几个手指就能应付的地步。令人欣慰的是回正力度比较到位，同时也没有出现较为松散的转向间隙，在地形复杂的地下车库左右突破也不是什么费力的事情。不过由于它的车身比酷熊更“高大”一些：高度增加了106毫米，使得车身重心高高在上，五环路上刮起大风时走直线都有些吃力，因此高速情况下一定要注意方向不能打的太急，否则......

既然是Cross版本，那么上上马路牙子肯定是没有问题的，M2不仅仅升级了车身包围，最小离地间隙也比酷熊多了30毫米，达到163毫米，即使爬上比果粒橙饮料瓶还高的人行道也不会伤到保险杠和底盘，这在郊区以及路况比较复杂的城镇道路中还是很实用的，这也正是M2最大的优势所在。

M2采用了麦弗逊前悬和纵臂扭转梁复合式后悬，简单的后悬结构造就了充裕的后排乘坐空间，但操控性能则要作出让步，好在这种定位家用的小车更看重舒适程度，这方面M2做得还不错，路面的细碎震动大部分都被过滤掉，同时方向盘也不会传递太多的路面信息，倒是轻轻拍打你后背的座椅会直接告诉你路面有多颠簸。过减速坎的时候还是要减速慢行，否则车尾会明显的躁动不安起来，当然测试的大多数时间里后排是没有坐人的，如果有后排乘客的话这种纵向弹跳应该会少很多。

● 噪音测试：

从看到M2外形的那一刻起我就没有对这个环节有过妄想，扮酷是要付出代价的，高速前行时方方正正的车厢会把空气直楞楞的劈开、撞散，结果就是厚重的风噪。另外发动机的嘶吼也是罪魁之一，120Km/h的转速已经达到3700以上，隔热棉再厚也只能无奈了。

也许厂家还没有重视起这一部分，也许意识到了但是面对这样的造型工程师也没有好的解决办法，不管如何测试的结果都在预料之中，希望厂家能在这方面多下下功夫，让M2的行车质量进一步提升。

● 性能测试：

在加速测试中，考虑到M2的发动机特征，我们选择在3500转以后才起步，尽量在加大起步扭矩和减少轮胎打滑之间寻找到比较合理的平衡点，最终M2的成绩为11.9秒，跟酷熊不相上下。

变速箱面对激烈动作时似乎胆怯起来，测试过程中入2、3挡时能感觉到明显的阻滞，数据上看1、2挡之间的切换最短也用去了0.4秒的时间，另外发动机要到高转速再爆发的特征也在一定程度上延长了加速时间，不过对于一款并不强调动力的家用小型车来说，这个成绩也足够了。