跨界魔方 本地评测全新长城哈弗M2

长城汽车一直着力于开发和制造SUV车型，近几年才转而向小型乘用车市场进军，推出了多款或漂亮或个性的家用小车。在开发这些小车的时候，长城也将SUV车型的一些特征赋予它们而形成了时下正流行的跨界小车。

目前长城小型车产品线中包括精灵和炫丽均有着各自的Cross版本车型，个性突出的酷熊也会在3月18日迎来自己的跨界伙伴--长城哈弗M2。在其正式上市之前，我们抢先评测了这款同样个性十足的跨界盒子车。它与酷熊间的异同您可以在我们的本地评测报告中找到答案。

外观：新车突出跨界风格，盒子车身得以保留

虽然哈弗M2与酷熊共享车身平台，但两者在外观上的区别还是较为明显的。如果说酷熊凭借苗条的大灯勾勒出了略带妩媚的前脸，那么哈弗M2则完全拥有一副憨厚的表情。虽然仍旧采用了不规则的大灯外罩，但M2采用了传统的圆型反光碗设计。中网设计也与酷熊明显不同：都会风格浓郁的镀铬进气隔栅在定位Cross的M2上显然会显得有些不伦不类，于是这个设计被蜂窝状网格所替代。这种设计也更好的突出了长城汽车的品牌标识，让初识此车的人不至于摸不着头脑。

既然厂家将其定位偏向跨界，一些细节的设置也需要进行针对性的改变。哈弗M2的雾灯位置便明显比酷熊高，不会存在一下土路就被泥给糊住的尴尬。前保险杠下部设有银色面板，不过不要以为它是发动机护板的延伸部分，在这里仅仅是作为凸显跨界风格而作出的小设计而已。

众所周知，参照国外某款车型设计的酷熊拥有刀切斧剁般的车身线条。采用这种似乎是十分原始的造型设计最初是为了能够最大化的利用车内空间，不过在复古风潮流行的今天，这样的设计竟歪打正着的成为时尚的先锋。长城在哈弗M2上对这种设计进行了更多的探索。已经成为跨界车必备的双色车身毫无悬念的出现在哈弗M2上，这是其参考的国外车型上完全没有的设计元素。外抛的双色轮拱把曾经适合流连夜店的酷熊变成了一个挽起裤管，随时准备到泥地里折腾的野小子。不过在个人来看如果能把轮拱形状由现在的弧形改为棱角圆滑的矩形或许能使哈弗M2更加阳刚。

轮毂尺寸也值得和酷熊一比。哈弗M2的轮毂辐条减少了，不过却变得更好看了，而尺寸也比酷熊的更大。哈弗M2的轮胎规格也随着轮毂顺便也得到升级，195/55R16的轮胎已成为哈弗M2全系的标准配置。为了不让哈弗M2的跨界概念徒有虚名，长城的工程师还将其最小离地间隙由酷熊的133毫米上调至了163毫米。标配的车顶行李架也让M2的个头涨到了1720毫米。

哈弗M2的车尾设计也秉承着突出跨界概念为原则。较为明显的变化是尾灯，这个部分与大灯的设计理念一样，也采用传统的圆形设计。上下排列的分体式尾灯从尺寸和布局上均与Smart有着异曲同工之妙。原本位于酷熊后保险杠底部的后雾灯和倒车灯也获得了前雾灯一样的命运，均获得上调。不过它们比前雾灯更为幸运的是可以跟主要光源靠得更近。后保险杠下部也设计有银色面板，还是以装饰性为主的设计。让人感到有些遗憾的是酷熊上特色鲜明的中置排气管在M2上却羞于见人，被隐藏在了后保险杠之内。

内饰：比酷熊更富为动感，细节提升得到加分

哈弗M2在外观上与酷熊存在着明显的不同，但其内饰部分却与酷熊几乎完全一样。作为共享平台的两款车，似乎没有必要在内饰上大动干戈。这样一来可以避免成本的大幅提升，也不至于让消费者产生太长的适应期。当然，作为一款全新且定位存在差别的车型，内饰一点不动也是不太容易让消费者所接受的。在这里长城的工程师采取了较为保守的做法，那就是对细节的针对性设计。

工程师们对于设计成熟且人们已经习惯的方向盘和中控台并没有进行一丝一毫的改变，仪表老老实实的待在原处。不过在一些人们不太注意到的细节却进行了改变。其中一项就是对座椅和车门上的面料进行改良，为了营造立体感，酷熊上这两处采用了网格状花纹的纤维材质进行覆盖，不过手摸上去仍然是平滑的平面；而哈弗M2则让这些花纹实实在在的立体了起来，特殊的编织手法让这些网格跳脱出布料平面，观感和触感都得到了有效提升。

踩在脚下的踏板也是哈弗M2的另一改动之处。运动车常见的合金防滑踏板让相貌平平的普通踏板再无容身之地，除了吸引眼球之外，这组踏板的脚感也有明显变化，至于变化时什么还待下文分解。

空间：与酷熊共享平台，车内空间相当充裕

前边提到的盒子车身理念为的就是最大限度的利用车内空间，哈弗M2也忠实原作酷熊将这一优点完整的继承下来，因此我们对于哈弗M2的空间表现没有丝毫怀疑。

如果不是坐姿比小面低点，我们还真以为是在驾驶一辆小面。虽然与酷熊一样全系都不提供电调座椅，但找到一个合适的座椅也并不难。方向盘还是只能进行手动上下调节，即便将方向盘调至最高对于身高1.75米的我来说还是显得有些低。好在类似“端”着方向盘的坐姿除了看上去不太雅以外并没有对驾驶舒适性构成太大的影响。

后排表现同样优秀，平直的车顶线条看上去与潮流格格不入，但后排头部空间却因此受益。坐在车内总会怀疑是不是在乘坐一辆尺寸更大的车。虽然不是夸张到能随便翘着二郎腿安坐后排，但这样的空间表现已经在同级车中拥有明显优势。

方正的车身造型对于置物空间的设计也有帮助。后备箱开口近似正方形，打开几乎是与车宽和车高相当后备箱门在两根液压挺杆的支撑下开闭都十分轻松。开启之后的行李箱门接近水平状态，此时的后备箱门离地间隙并不会比车高多出多少，因而身高超过1.8米的朋友就需要注意，别不小心给磕着脑袋。

容纳车轮的轮拱挤占了一定的后备箱空间，可按比例放倒的后排座椅算是对这一点作出了一定的补偿。非全尺寸备胎和随车工具整齐的码放在后备箱的地板下方。遍布车内的储物空间对于开过酷熊的朋友来说应该不难找到。

视野：盒子车身拥有良好视野的先天条件

采用盒子车设计理念不仅能够获得充裕的空间，车内视野也拥有上佳表现。哈弗M2直立的前风挡最大限度的减少了景物变型，仪表台受强光照射也不太会在风挡上形成影响视线的干扰因素。而能够看到发动机盖的设计也能让新手在停车入位的时候更为淡然。

同时，倾斜角度较小的A柱与面积颇大的后视镜也能将视野盲区进行有效控制。车内后视镜具备手动防眩目功能，后排头枕流出的空间不会对其造成明显影响。

照明系统：大灯尺寸明显增加，光照强度尚可

哈弗M2的大灯远比酷熊大，不过等内元素却更为简洁。远近光均由一个反光碗反射，并且不带透镜。不过，似乎没有透镜反而让M2的照明表现更好，近光光型均匀分布在20米范围之内，远端则可覆盖至40米处。简单的反光碗设计避免了酷熊车灯在接近车头处所产生的眩光。远光表现也在一定程度上优于酷熊。其照明范围与酷熊一致，均可达到60米。但M2大灯的光型控制比酷熊更为成熟，有效减少了眩光。

哈弗M2的车内背光设置于酷熊一样，均采用白色光源。不过，电窗控制键依旧只有驾驶席一侧提供背光照明，夜间使用还是不太方便，希望厂家能够重视这个小细节。

动力性：GW4G15发动机与5档手动变速箱匹配成熟

哈弗M2搭载的动力来源与酷熊完全一样，均是长城汽车自己生产的GW4G15发动机。此款发动机采用了诸如双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时（VVT）技术，是目前长城轿车产品线中搭载较为广泛的机型。这款发动机可输出77千瓦，峰值扭矩为138牛·米。虽然性能参数上与酷熊完全一致，但我们实际驾驶起来的感觉却有些“费劲”。产生这一现象的原因不是发动机匹配上出现了问题，而是我们前文所提到的合金脚踏板在作祟。

这组全新的合金踏板在观感上的提升自不必多说，而它的设置也与酷熊差别明显。无论是刹车，油门还是离合踏板都有着更强的回弹力，直观感受便是踩踏上会更加费力。而这也让这款小车有那么点运动车的意思。只是不知道购买此车的消费者会不会买账。

目前，哈弗M2还只提供5前速手动变速箱作为动力的传递单元。先期上市的也只有两驱车型，不过据透露哈弗M2还将陆续推出搭载CVT变速箱和四轮驱动车型。

操控性：悬架结构简单，高速侧倾比较明显

我们试驾的两驱M2采用了前盘后鼓式刹车，这在该级别车型中属于正常配置。刹车初段释放较为平缓，结合回弹力十足的踏板可能会给人以刹车不太灵敏的错觉。不过，只要继续向踏板施力，其刹车系统还是能够提供足够的制动力。四轮盘式刹车则是四驱版M2所独享的配置。两者在制动力方面的差异还得等到我们进行本地测试之后才能见分晓。

哈弗M2的悬架设置则是在小型车中较为常见的前麦弗逊加厚纵臂扭转梁的组合。这种结构简单且成本低廉的搭配在舒适性和操控性上并非尽善尽美，正所谓鱼和熊掌不可兼得。在日常驾驶中，这样的结构并没有产生多大的负面影响，至于如何能够让它开起来更舒服则是长城工程师们的下一个研究课题。

舒适性：塑料质感较硬，观感及触感均有提升空间

哈弗M2车内采用了为数不少的塑料件，触感显得较为生硬。中控台表面压上了圆形暗花，车门及方向盘部分则进行了仿皮处理。多种工艺的结合让车内各部分充满层次感，不过若能直截了当的提升材质本身的材质或许更好。

座椅承托力十足，坐垫两侧向上延伸，提供不错的臀部支撑。坐垫及靠背选用的网格面料看上去很漂亮，乘坐时也可起到防滑作用。

哈弗M2在怠速状态下车内噪音在40分贝左右，一旦车辆行驶起来，随着车速的提升，发动机噪音和风噪都会成比例的上升。我们的噪音测试最高时速在120公里左右，此时的车内噪音为69.1分贝。哈弗M2的盒子车身在这一关上表现不佳。

油耗：百公里7.58升，油耗水平与酷熊不相上下

哈弗M2在酷熊的基础上增加了不少的外观装饰件，这些部件对于车辆的油耗是否造成不利影响呢？在进行实地测试后，M2的油耗水平与酷熊非常接近，具体数值为每百公里消耗燃油7.58升。与该车在工信部中备案的综合工况7.0升的百公里油耗也相差不多。看来20公斤的额外负担并没有直接影响到哈弗M2的油耗水平。