奥迪A3两厢性能轿车测试

奥迪A3是近期很多年轻人非常关注的高端两厢车型，原装品质、酷毙的外形、动力组合和奥迪的品牌都是它吸引年轻人的手段，当然还有编辑个人非常喜爱的奥迪特有的内饰气息（香味）。

 从身材上看A3肯定不是这里最灵活的一个，一个标准的两厢紧凑级车数据，而且说实话较高的车身也看上去不那么踏实（传说中的坏路底盘？）。不过长着一张奥迪家族脸的A3仍然算得上漂亮，不论是从男生或是女生的审美标准来看。

 内饰的设计很像上一代奥迪A6，从材质、感官和工艺方面比较普通的紧凑级车，确实很难找出有谁可以成为它的对手，毕竟多花的这十几万总得有个交代。方向盘的手感非常不错，可以让你的双手紧固在3点和9点位置，尺寸也不大，在赛道上会有比较好的体验。座椅设计科学、有质感，不仅可以体验到豪华车应有的品质，其舒适性和支撑都有上佳表现，我们的试车手小林也感到很满意。

汽车的一切优质表现都要通过轮胎释放出来，一套好轮胎不仅能让驾驶性能提升，还是行驶安全的保障。奥迪A3所采用的轮胎来自于韩泰，看到这儿我相信会令人产生一些想法，但是切莫武断，VENTUS S1 evo绝不是所谓顾及成本的泛泛之辈，是韩泰品牌中偏重性能的高端产品，可以先透露一下的是这套轮胎在测试中的表现令人刮目相看。

A3的动力组合我们就不卖弄文字了，大家对它们都非常熟悉，如此高效的动力系统任谁都会喜爱，从产品性能表现来看，TSI+S Tronic动力组合接近完美。不过我们在这里还是重新列一下数据，方便大家对A3的测试表现有个参考，我们这台试驾车搭载1.8TSI发动机（A3还有1.4TSI车型）和7速S Tronic双离合变速箱，发动机具备160匹马力，从1500到4500转都可持续250牛米的宽泛扭矩输出，官方百公里加速数据7.7秒。

论车内氛围，奥迪A3的全黑内饰足以代表多数欧洲小钢炮低调沉稳的一面，就像最近听到的一句广告词，简约而专业。不过我们暂时抛开这些，将奥迪A3移进赛道，到底有多少真功夫，很快就能揭晓。

短暂的热身后，奥迪A3带着我冲进了1号弯，制动、减挡都让我感到德国车的细腻，只是在转动方向盘的一瞬间，车身传递来的侧倾却大大超出了我的预料范围，不过好在此时转向还算精准，当然身下那张包裹性不错的座椅也让我稍稍安心。通过2号弯后，这段直路也终于让奥迪A3这台1.8TSI发动机用出全力，在3挡时得以破百。

之而来的S弯再次验证了奥迪A3不太适合激烈驾驶的调教，在强大离心力的作用下，避震器并不能提供足够的侧向支撑，甚至能够感觉到避震器压缩至极限后，轮胎侧壁的变形。伴随着断续的轮胎尖叫，我们终于冲进了最长的直道，在这里可以更充分的感受到1.8TSI发动机与7速双离合器变速箱配合的默契，总之在各个转速区间的输出都很顺畅，这里的最高车速为124.15km/h，相比同组的MINI CooperS略慢了一点。

在制动系统方面，相比那些选用名厂产品的车型而言，奥迪A3表现较为突出。在整个10圈的测试过程中，经历了多种状态的考验，直至我们驶回维修通道，这套制动系统都几乎没有出现热衰退现象，只是车下这4条轮胎似乎并不适合这里，以至于我不得不将刹车点稍稍提前。

另外，奥迪A3所搭载的7速S tronic双离合器变速箱工作效率很高，在前半场测试中发挥出色，但在极限状态下工作一段时间后，热衰退现象开始出现，换档反应随之变慢，甚至最终不能连续降挡。

A3在赛道上的表现一定程度上受到了避震系统的拖累，原厂顾及到舒适性的避震系统在赛道上的支撑力表现比较遗憾，通过VBOX测得的数据看来A3在高速弯的表现更加出色，车身良好的刚性和底盘稳定性非常出色，一套性能版避震器绝对是A3提高成绩的最佳选择。

 总体来说A3的表现还是令人满意的，虽然由于顾及面较多的缘故导致在赛道的表现略有遗憾，但是最终的成绩还是令人欣慰。A3是一款操控底子很扎实的车型，进行一些轻度的改装之后会获得更强的赛道表现和驾驶乐趣，原厂的配置和调教表现出的是恰当的综合性能。

 RS可以说是奥迪的顶级性能车系列，准确的说A3的顶级性能版本RS3并不归属于A系列车型，而是RS车系，就与宝马的M系列和奔驰AMG一样，但是不可否认的是，让你选择一款最棒的A3时，你会毫不犹豫的想到RS3，因为它在A3的基础上对运动性的强化几乎到了极致，所以称RS3为A3的终极版也毫不过分，而现在我要告诉你的好消息是，明年你将看到这款终极版本的车型--RS3。

 就有这么一种人，对速度和侧向G值有着偏执的喜好，如果有一辆车能在转弯时把他连同座椅一起甩出窗外才最高兴，那么明年3月将在日内瓦车展亮相的RS3可以帮助这些人接近他们的梦想。

 从此次在海外捕捉到的谍照来看，RS3将放弃做作的镀铬装饰，全黑上阵，当然这只是指门框和其他装饰什么的。让雾灯见鬼去吧，奥迪为RS3换上了宽大的下进气单元，加大进气量、增强冷却效率这才是最实惠的，因为RS3搭载的2.5T五缸发动机非常贪婪，它需要大量的空气用于呼吸和进食，这样才可以给予驾驶者335马力的回报，以便让它可以不需5秒钟就把你推到100公里每小时。

 大尺寸轮毂和更低矮的车身是必需的，该死的是他们（工程师）竟然把这辆原厂车的高度降到了我的理想范围，真不知道拥有这辆RS3之后我还需不需要Bilstein的帮助。这么大的马力仅仅依靠前轮输出恐怕会打破这个奥迪营造出的美丽仙境，奥迪当家的Quattro系统将帮助发动机把这些足以撕破两条轮胎的动力力交给四条轮胎平摊。

好吧，说点让人不太高兴的事儿，为了和宝马较劲，奥迪打算让这台RS3只卖给全世界所有人中的2700个幸运儿，而原因仅仅是因为宝马的1系M版本就是这么做的。