2010年前11月哈弗M系SUV销量累计达3万辆

当一天要试驾18款汽车，并且大家看起来都差不多的时候，能够让人记住的车型肯定不多。不过，在本届车评中，有一款车见过之后肯定就不会忘记。在所有的参选车型中，长城哈弗(微博)M2绝对是一个异类。

见到哈弗M2的造型，很难让人不想到酷熊。的确，这是一款一看就知道源于酷熊平台的车。但是在酷熊的介绍中我们看到的说明是轿车，而在哈弗M2中，我们看到的却是家庭SUV。这样的介绍直接表明了两者的区别。

首先从外观上虽然明显看得出与酷熊的渊源，但也明显看得出区别。更平的车头，相比酷熊更能符合中国人的审美，相同轴距下哈弗M2车身稍长。更方正的线条也使得整车显得更阳刚，这一点与其不同于酷熊的SUV定位相符。这样的设计风格也得到到场所有评委的一致认同。中央美术学院设计研究所副所长王选政认为其“外观设计风趣可爱，又有时尚感和力量感，内饰简洁，有越野意味”。

虽然与酷熊使用同一发动机，但哈弗M2提供四驱版本，无疑提供了更多选择，这也是为其SUV定位正名之举。而最小离地间隙则从酷熊的133mm提升到163mm，通过性有了较大的提高。由于较酷熊而言车身长X宽X高都有增加，所以车内空间较大。评委普遍认为“内部布置空间大，可利用的储物盒比较多”。这些改进都与其家庭SUV的定位密切相关。而在舒适性方面，评委也一致认为内饰风格时尚，搭配一致性较好，且视野开阔，乘坐舒适。实测中遇到的主要问题是有评委反映换档杆位置稍低，加速噪音稍大。而噪音也是此次哈弗M2在测评舒适性测试中遇到的主要瓶颈。实测中其怠速噪音为46.2dB，50km/h匀速噪音成绩为65.7dB，均处在平均线以下（平均线分别为44.6dB和65.3dB）。

物理性能方面，实测发现哈弗M2百公里加速时间13.84秒，相比其他车型并不显眼。但评委中有大部分人对其动力性表示了充分肯定，普遍认为其“提速性能好，在同级别车中表现出色”。这种稍显反差的结果在于，影响其动力性指标的主要因素是“中高速加速能力一般”。在百公里制动距离测试中，哈弗M2以46.2米的成绩排名第五，这应该归功于其较轻的质量。尽管其车身长宽高比酷熊均有所增加，但空间最大化的设计和造型的变化使其车重并未增加，反而略有降低。

整体而言，哈弗M2比酷熊还是有了不小的变化。也正是这些有针对性的改进，使得哈弗M2前11月累计销量比去年同期上市的酷熊增长了54.6%，达到14152辆。不得不说，在小型家庭SUV这一全新的细分市场上，长城又占得了先机。

在我国SUV市场中，由于起步较晚，国内小型SUV销量绝对值相对不高，类SUV、CROSS车型占小型SUV市场比例逐步提高，但由于不计入SUV销量使小型SUV占总体比例增加缓慢。国内小型SUV市场总量在09年达到10万台规模。虽然市场份额相对较小，但客户群体比较稳定，且处于快速发展阶段，已增长到大约占SUV市场16%的份额。对于刚刚梳理好品牌结构的长城而言，深耕和开拓这一片市场是其战略必然。

对比小型SUV市场上活跃的经济型车型，由于城市化的定位，奇瑞瑞虎和众泰2008等车型造型都偏流线型。哈弗M2瞄准的是硬派SUV形象，而目前国内在这一细分市场还是空白。

相比在轿车市场的开垦，长城在SUV市场很明显进入了深耕细作阶段。除了未来的高端S系SUV规划外，H系继续独领风骚，M系也开始挑起了大梁的另一头。

在长城未来的规划中，M系列小型SUV将是一个重要的组成部分，意味着长城在SUV市场的全系布局。2010年前11月，哈弗M系SUV销量累计达到3万辆，比去年同期增长了51.95%。这个结果意味着长城在小型SUV市场上的巨大潜力。市场的潜力加上长城自身的潜力，哈弗M2的前景令人看好。而产能问题可能将会是未来困扰长城的主要问题。

随着天津项目一期25万辆产能的投产，这个问题明年或许会有所缓和。