玛驰最新试驾报告

细数下来东风日产在华销售的车型，都很难用尺寸确定它们的具体级别。无论是骊威、天籁、轩逸还是销量惊人的骐达，其车身的尺寸都要比同等价位的竞争对手们大了一圈。如此独特的产品定位看来很符合国人的诉求，所以难以被定位的东风日产依靠丰富多样的产品线，稳扎稳打，在混沌的国内车市中杀出了一条血路，取得了令人敬佩的成功。

于是，东风日产的新品自然会一个接一个的不断推出，借以扩大细分市场，满足更多客户的需求。所以我们今天的主角March玛驰，也将在2010年的秋天被正式引入中国。

回想起来，似乎每一次东风日产传出要国产某一两厢车型时，畅销全球的March玛驰都会卷入传言漩涡的中心，但是这些的传言往往都会随着另一款车型的引入投产而被瞬间终结。直到今年北京车展上，新一代March在日产的展台上闪亮登场，并拥有了一个叫很有特点的中文名--“玛驰”。至此，神奇小子March玛驰的国产进程全面启动了。

March玛驰的长、宽、高分别为3779mm、1666mm以及1526mm，轴距达到2450mm。从车身尺寸上看，March玛驰依旧摆出了错位竞争的态势，比起polo、新嘉年华来说，March玛驰车身显得略微小巧、紧凑了一些，而对于新奥拓等微车主力，我们的March玛驰则要大了不少。更大的尺寸、更强的动力以及更丰富的配置，东风日产依旧是通过模糊自身产品间的界限，以实现细分市场中的绝对优势。所以，我们很难通过March玛驰的尺寸来判断一款车的优劣，因为无论以哪个方向对比这款小车都会拥有彼此完全不同的竞争对手。

客观的说，March玛驰的尺寸对于刚刚工作的年轻人来说非常合适，同时也很适合那些因为所在城市限号行驶而需要购买第二台车子家庭。

从外观上看，March玛驰的亮点更多的集中在了车头部分，精致的小嘴中网以及位置比较靠上的头灯意在打造时尚的风格。此次东风日产引进的是刚刚进行了改款的第四代车型，比起上一代March的独特造型，新车的设计要略显收敛，头灯的位置有所下移，而中网的造型也进行了调整。客观的说这次调整让March玛驰的整体风格更加中性化，放弃了此前偏重女性用户喜好的个性化路线。

比起车头，March玛驰的车尾和侧面设计更多的是在考虑实际使用需求和车内空间与视线。对于一款意图走精品路线的小车而言，March玛驰的侧面装饰不多，可能是由于这款小车全球销量最大也是最成功的市场，是对车子要求严谨的欧洲市场吧，所以日系小车外后视镜上常见的转向灯与侧门侧窗上耀眼的镀铬装饰条都没有出现在March玛驰上。此次我们试驾的March玛驰试装车型，无论是低配还是高配都没有装备花哨的车身装饰，这点多少有些让我感到意外。

目前看来，March玛驰的量产车低配车型将装备钢制轮毂，而铝合金轮毂将用来配备在顶配车型上。可能是由于自身尺寸、定价和原型车配置等多方面原因共同作用的结果，东风日产本次提高的March玛驰的高配试驾车型也没有装备天窗，而后风挡雨刷和高位刹车灯则标配在了高低两款试驾车上。与车头的设计遥相呼应，March玛驰的车尾简洁复古，线条圆润。如此风格的车尾设计，在国内的小车中是不常见到的，尤其是略微外扩的一对尾灯，处置的很有质感。

投产后的March玛驰将拥有深色(全黑色)和浅色(全米色)两个版本的内饰配色。两款内饰的中控台和侧门门板用料全部采用的是手感较硬、成本较低的注塑材质，但是装备质量表现不错，接缝均匀让人满意。对比两款内饰配色，黑色内饰动感、时尚，但略显压抑，明显更符合男生的喜好，而淡雅的浅米色内饰很温馨，舒适，似乎更适合女生的审美与家庭用户的使用需求。不过对于多尘土北方城市而言，日常使用中米色内饰似乎要比黑色内饰更为耐脏，而对于深色、黑色的污痕，黑色内饰则更为耐脏。

March玛驰的内饰设计非常终于原版，整体风格圆润、舒展。圆形的中控台和圆形的空调出风口由弧线串连在一起，方向盘的尺寸不大，手感也让人满意。与日产其他车型所追求的内饰家居化有所不同，March玛驰的内饰设计走的是绝对的小车主义，此类与外观搭配的圆润造型在国内下车中比较常见。

March玛驰的高低两款车型后排都采用了整体式头枕，而低配车型的前排座椅靠没有配备储物袋，影响了整体易用性。细数下来，March玛驰的车内储物阁并不对，前排杯架和手刹附近的储物阁都没有衬垫与相应的限位器，适用于较小的饮料瓶。围绕在驾驶员一侧的储物空间只有侧门和手刹附近的两个不大的空位，如果要想放下手机或是其他随身的杂物，就需要车主下一番心思的增购一些小配件了。

March玛驰的音响面板全部被银色的仿金属材质覆盖，目前还不清楚高低两款配置的March玛驰具体的音响配置标准，但是可以肯定的是，高低两款车型的音响都配有AUX接口，可以用来外接车主的MP3。有趣的是，March玛驰的中控台上没有任何储物阁，而音响上AUX借口的位置则比较高，看来要想使用外接MP3这个功能，就得准备一根很长的音频线了。

值得一提的是，March玛驰的行车电脑功能基本是这个级别中功能最为丰富的，除了可以现实平均油耗、瞬时油耗外，车主可以设定一些个性化的提醒功能。例如生日等等，此外如果上时间驾驶这一功能也会通过动画提醒车主需要休息一下了。在此次试车中，由于时间较短，没有对这个功能进行具体的测试，我们将在稍后的深度城市试车中加以有针对性的解读。

由于试车的时间比较短暂，我没有对March玛驰的车内空间进行具体测量，但是通过这名176cm的模特的友情展示，我们就可以看出March玛驰的车内空间是非常出色。以这样的轴距与车身尺寸为标准，March玛驰的前排的头部空间适中，后排的腿部空间和头部空间也让人满意。

目前首批上市的March玛驰全部装备1.5升引擎，最大功率79kw，最大扭矩138N.m，与之匹配的是一款5速手动变速器和一款4速自动变速器。与其他同级车相比，东风日产更多的关注于引擎和变速箱的轻量化革新，通过采用更紧凑更小型化的变速箱来降低整车的自重，在保证车身强度的同时，获得更经济的油耗表现。在几公里的短暂试车过程中，March玛驰的动力储备充足，1.5升的引擎反应灵敏，噪声和抖动都不大，采用液压助力的转向系统路感比较模糊，但使用起来颇为轻便。

有消息称，March玛驰在今年年底将很可能会推出装备3缸1.2升引擎的入门车型，其售价也会进入6万元上下的区间内，但在此次试车过程中，这一消息并没有得到东风日产的确认。

企业将March玛驰4.5米的最小转弯半径作为一大卖点，因为在拥挤的城市中灵巧的掉头性能也是衡量操控水准的重要指标，在稍后的深度试车中，我们将在北京拥挤的胡同里检验March玛驰的灵活性和车内的视野，相信一定会得出更为客观的结论。在悬挂的选择上，March玛驰表现的中规中矩，前麦弗逊式独立悬架后拖拽臂式的悬挂组合控制了成本也保证了底盘足够的支撑力。