科帕奇驱动模式解析

PK的驱动模式是不是跟CRV一样。还是跟欧兰德一样，有没有手动调节按钮？四驱跟两驱变化？有没有四驱锁止？ 

没有四驱锁止我认为这也是该车的一大缺陷我对适时四驱是真的没信心了因我08春节回家在路上因侧滑出过问题老款的欧蓝德事后我想如果开的是帕杰罗大概会好很多

"KPK的驱动模式是不是跟CRV一样。还是跟欧兰德一样，有没有手动调节按钮？四驱跟两驱变化？有没有四驱锁止？"
KPQ的驱动模式与CRV和欧蓝德都不一样，比它们都要好，KPQ是多片的离合器，而日本车是觉动比较粘稠的液体来驱动后轮。
这三款车都没有差动锁。

科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，当前轮打滑时电子系统会根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。科帕奇和CRV一样，大部分时间处于前驱状态，只有前轮打滑时才会将扭矩分配给后轮。 

科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配。但由于结构上的限制后轮不能获得大于50%的扭矩。  科帕奇的性能体现了美国SUV的风格，大部分时间是在公路上飞驰，能够拥有一般轿车无法比拟的高度和视野。偶尔想要撒一下欢或者应付一下坏路也不会让你失望，但是深入无人之境从没有路的地方开出一条路来不是科帕奇的职能范围。