道奇酷威2.7全方位测评

算上2009年上市的酷威，再加上之前的凯领、锋哲、酷博，道奇在中国的车型增加为四款，虽然车型不算少，但由于道奇进入中国较晚（2007年上海车展克莱斯勒集团才正式宣布将道奇引入中国），而除凯领是与东南汽车合作生产外其它三款都是进口销售，销量并不大，所以提到“羊头“标志的道奇，想必大家对它的了解并不多。虽然道奇在中国的知名度不高，但在美国本土却几乎是家喻户晓，它占据美国6%的市场份额，旗下车型在美国也颇受欢迎，是美国大众化的品牌。“道奇”文字商标采用道奇创始人道奇兄弟的姓氏“Dodge”，而“羊头“商标则取材于北美落基山脉的公羊，这种公羊在恶劣环境中练就一身过硬的本领，在悬崖峭壁上都是来去自如。以公羊作为商标，象征道奇品牌野性十足、坚忍不拔。

 2009年3月酷威在中国上市，目前只有2.7L一个版本，前置发动机前轮驱动，售价29.99万。而在北美市场，酷威还有一款3.5 L四驱版本，据有关人士透露，也将在今年引入国内。酷威是一辆典型的CUV，CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。随着汽车普及逐渐提高，能够满足多种需求的跨界车越来越受到消费者青睐，酷威的到来显然是要和酷博双剑合并，力图在中国跨界车市场占有一席之地。酷威在外形和动力上延续着典型的美式风格，外形尺寸较大，线条粗犷、肌肉感十足，而2.7L大排量在当前节能环保的趋势也比较扎眼。不过车厢内，酷威积极改进，做工变得精细，尤其在储物空间设计上很人性化，看来“美国味”十足的道奇也正在寻求改变，以求能够适应中国本土化需求。

 “FlexFuel”标志说明酷威的发动机可以使用E85（即乙醇和汽油的比例是15：85）的乙醇燃油。“JCUV”中的J是Jounney首字母，而Jounney是酷威在美国的名字。CUV则表明了酷威的车型种类，R/T则表示两驱版本。

酷威车身尺寸为：长4888mm，宽1878mm，高1745mm，轴距为2890mm。这样的尺寸可以媲美一些大型SUV，但设计师利用线条勾勒车身，使其比SUV高度略矮、又比MPV车身略短，成为一台典型的Crossover混搭车型。尽管很难界定它的种类，但车身各部分间搭配很协调，使酷威看上去毫不臃肿。另外，车身线条勾勒出强烈的肌肉感，保留着美国车凶悍的气质。

 车头造型方方正正，线条有点繁杂，看到这张“前脸”，不禁想到美国电影里那些面容坚毅的男主角。发动机舱盖中间有凸起，两边自然凹陷，形成曲面起伏。田字形的上进气格栅采用镀铬装饰，有档次，这也是道奇传承不息的家族特征。菱形大灯外侧倾斜角度很小，很方正，和车头造型很贴切。下保险杠明显凸出于上格栅之外，有着浓厚的美国特征。下进气格栅和两边雾灯框连成一体，隐隐呈张开“大嘴”造型，更添凶猛气质。而在裙底部分，设计师继续线条哲学，条形的凸起造成很强的立体感。

 侧面看来，虽然车身长度较长，但是前后悬比例协调，车身在SUV的粗壮和MPV的修长之间找到了很好的平衡点，很和谐。前风挡倾斜角和发动机舱盖形成自然过渡，A柱和车顶交接处有明显凸起，拓展前排乘客头部空间。车顶走线平直，白色行李架看起来也很斯文。三块车窗很有意思，面积从前往后逐步减小，尤其最后的观景窗，上沿刻意降低，形成视觉上的变化。车身腰线上扬角度不算大，因此很连贯，起于头大灯贯穿车身到达尾灯。高高隆起的前后轮拱很夸张，比较张扬，轮拱间有线条相连，并延伸至车头和车尾。也许是轮拱过于夸张，反而显得轮胎有点小，其实酷威是不折不扣的“大脚板”，采用了尺寸为225/55  R19的锦湖轮胎。

 侧面线条其实不算丰富，但到了尾部，设计师仿佛要弥补一样，丝毫不吝惜笔墨，勾勒出的细节造型也是有棱有角，锐气十足。车顶加装了小型扰流板，高位制动灯置于其下。后风挡是不规则矩形，面积不算大，雨刷杆够长，可以扫到后风挡死角，并不影响视线。雨刷杆下腰线硬朗清晰，形成弯折角，把车尾分成上下两部分。下部分中间是道奇“羊头”商标和梯形的牌照框，尾灯则与腰线同样弯折，形成折边，两侧延伸至侧面，很有立体感。后保险杠和前保险杠呼应，凸出也很明显，矩形雾灯很醒目。

作为跨界车型，酷威将SUV和MPV的特点很好地平衡。身上又有着典型美国特色，无处不在的肌肉线条散发出强悍的态度，是一台“男人味”十足的多功能车。

 进入酷威内部，空间给人直观感觉就是“大”。全黑色内饰则彰显运动气息，局部加装镀铬装饰又提高了车厢内的豪华感。内饰造型多是方方正正，做得大方，美式风格得到延续。做工和用料上，进步则比较明显，虽然前台面板还是采用塑胶材质，但并不生硬，有一定柔软度，面板光洁度也不错，触手并不毛躁，接缝处理也很均匀，显得精致、整洁。

四辐式真皮方向盘尺寸较大，手感不错，真皮缝制的四段接缝都很均匀，显得很高档。盘心区域宽大，整体凸起，厚重感十足，喇叭按键相应也变得很大，方便驾驶者操作。四条横辐都比较短，左右横辐的多功能按键数量很少，但是功能强大，操作很方便。转向灯杆和雨刷杆是常见的圆柱造型，行程适中，卡位清楚，右下方的定速巡航杆呈方块形。

酷威仪表盘设计反常规，为长方形，与整体方正的风格统一，却与一般“圆融”等形象绝缘。仪表盘被分成三个区域：最左边是水温表、油量表和行车电脑，行车电脑经过汉化，显示的中文信息非常丰富，包括平均油耗、续航里程、方位等；中间区域是时速表，采用了绿色背景灯和白色指针，而刻度也是绿白相间，有绽放的意味，很漂亮也很有科技感；最右边是转速表，附带挡位信息和安全带未系提示显示。

　　 中控台还是摆脱不了方正的形象，不过布局简洁明了，各区域分布清楚。最上面是隐藏式储物格，空间为倾斜走势，保证物品不会掉下来，设计周到。接下来是硕大的空调出风口，也许只有美国人才会把出风口做得这么大。下面一排分别是座椅加热、ESP开关、双闪灯开关、大灯高度调节等按键，面积够大，软硬程度适中，操作很方便。再下面是自动空调区域，有分区控制和花粉过滤功能，中间显示屏还是采用绿色电子字，两边旋钮则是酷威上为数不多的圆形物体。下面还有一个圆形旋钮是后排空调开关，旁边方形按键可以对后排空调进行独立调节。最下面是触摸式显示屏，这让我们略感奇怪，一般来说显示屏放在中控台上部或中间多见，而酷威却偏偏放在最下面，笔者猜测这样设计，可以避免放视频时对驾驶者的干扰，但导航时却肯定不方便。显示屏没有经过汉化，全英文显示，增大了操作难度。液晶显示屏集成了音响功能和倒车影像功能，支持单碟DVD、单碟CD，以及外接音源接口和MP3等功能。

　　 全黑色真皮坐椅柔软度不错，乘坐很舒服，座椅两边侧翼对肋部的包裹很到位。驾驶席侧具备电动前后、高低调节，此外还有手动的腰撑调节和椅背调节，不过副驾就比较简陋，只具备手动前后、椅背、腰撑调节。

　　 酷威车内“2+3+2”的座椅布局是典型MPV化设计，其方正的车厢使得车内空间利用率较高，因此空间并不局促。图中乘客身高173cm，坐在第二排身体自然放松，空间充裕，尤其是头部空间预留较多。第二排座椅具备手动前后和腰撑调节，可以调整比较舒服的坐姿，不过新车调节手柄磨合程度似乎不够，尤其是前后调节扳动起来有点费力。

　　 第三排只有两个座椅，需要扳动第二排椅背侧面扳手，第二排座椅就会自动对折，然后将整个座椅前推就可以进入第三排。第三排座椅空间稍显狭小，头部空间尚可接受，但即使将第二排前调，腿部空间还比较局促，不适合成年人长时间乘坐，应对短时需求则问题不大。

　　 第二排座椅可以4/6分放倒，只需要扳动椅背翻折键就可以将椅背完全放倒，椅背面与地板基本平整。第三排椅背也可放倒，方法很简单，只需拉动椅背后面的带子，就会自动放倒。

　　 酷威尾厢开口较大， 图中人身高184cm，基本与开口同高，而下部离地间隙也较低，大件物品进出很方便。如果不将座椅放倒，尾厢容积比较有限，只有167L，但将第二、三排座椅完全放倒之后，就可以拓展到1460L的容积，能满足很多特殊需求。尾厢地板下有一层储物空间，放置千斤顶等工具，归置的很整齐。备胎被放在车底，不过并非全尺寸。

　　 车厢储物空间非常丰富，只要乘客有需求的地方都有设置，有些储物格的位置非常隐蔽，适合放置机密或者贵重物品，以防被盗。前后车门板上都有储物槽，还设计了杯架。挡杆台前面还有两个杯架，中央扶手储物格够深，在扶手背面还有豁口，可以别卡片之类的小物品，非常贴心。手套箱分上下两层，上层是小冰箱，一端和空调出风口相连，下层的储物空间一般。将副驾座椅椅垫拉起，可看到一个非常隐蔽的储物盒，可放置贵重物品。后排中央扶手后面有两个杯架和长方形的储物格。在第二排座椅的地板下还有隐藏式储物格。而第三排座椅的旁边也设置了杯架。

动力

　　 酷威目前只有2.7L一个版本，搭载的是2.7L V6汽油发动机，双顶置凸轮轴，最大功率为136kW/5500rpm，最大扭矩为256Nm/4000rpm，从数据看动力一般，不过这也在情理之中，作为一辆多功能的跨界车，动力性并不是酷威的亮点。

酷威的发动机可以支持E85燃料，就是乙醇在燃料中占85%的比例，而按照我国的标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。酷威使用应该不会有什么问题。乙醇汽油能降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放，是很好的新型再生型清洁能源。不过乙醇汽油也存在增加油耗、动力性降低、腐蚀作用强等缺点，而且国内使用乙醇汽油的省份不多，乙醇汽油的合格率也不高。这些问题都还没有解决，所以酷威的这一功能在国内还是不能得到充分发挥。

 看其实际表现，点火时酷威的自检程序会启动，怠速时发动机只是浅浅低吟，加上车厢不错的隔音，坐在车厢内基本听不到发动机的声响，抖动也很轻微。缓缓的松开刹车，车身平缓前进，大排量机器低转时推动车身毫不费力。正常加油，发动机转速攀升不算快捷，动力涌现也并不激烈。加大油门，将转速拉高至3000rpm以上，动力开始有涌动的迹象，但依然不凶猛，只是感觉车速提升也还算快，但没有想象中那种排山倒海般的爆发。持续加大油门，将转速再拉高，其声音会略显毛躁，动力变化依然不大。

动力虽不猛烈，但考虑到酷威有着1755kg的体重，其77.4kW/t的吨功率就不算太出色。而笔者感觉这台发动机在动力调校上也是以平顺为主，这注定了驾驶酷威的心情基调应该以平和为主，尽情享受旅途的畅快就够了。

 与发动机搭配的是6速Autostick变速箱，从实际表现来看，这款变速箱的智能化程度很高，对于油门理解很到位，正常驾驶下会尽量早换挡来降低转速，而只要加深油门，它就会聪明地推迟换挡时间，保持相对高转。另外，变速箱的换挡平顺性也很不错，除了1、2挡齿比落差较大以外，之后的衔接都很流畅，基本感觉不到顿挫，动力的梳理很到位，使得酷威一路都是平顺到底。由于变速箱智能化水平高，因此它对发动机的经济性也有贡献，笔者正常驾驶一段时间，行车电脑显示百公里油耗为13.3L，算是不错的成绩。

鉴于酷威车重为1755kg，10.8s的百米加速成绩其实不错。从加速图上来看，一挡前期加速度上升的很快，迅速达到了最大加速度0.479g，一挡后期的加速度波动不大，基本维持在0.3g左右。一、二挡之间的齿比设定相对较大，加速度下降较多，不过换挡时动力损失很少，顿挫感也不明显。二、三挡之间的齿比设定较密，加速度的波动不大。总体看来，虽然加速度的数值不大，但加速度的波动很小，整个加速曲线非常平顺，体现出变速箱的深厚功力。

 美国车历来讲究舒适而忽视操控，这点在酷威上依然可以看到。方向盘手感虽然不错，但是分量偏轻，驾驶者接受路面信息比较模糊，还有一定虚位；油门踏板虽大但不重，反应不算利索，较柔和；刹车有一定韧性，便于精准控制，介入的时间较快，制动力整体一般。

目前引进的酷威只有2.7L两驱版本，采用承载式车身，使得越野性大幅下降，只能走城市化路线。悬挂采用前麦弗逊式独立+横向稳定杆和后多连杆+横向稳定杆结构。前麦弗逊式和后多连杆式是轿车常见布置方式，可见其对舒适性的追求，不过好在增加了横向稳定杆，使得大车身过弯稳定性得到提高。

 实际表现，悬挂调校软硬适中，有一定韧性，并不像过去的美国车那样一软到底，犹如行船。一般路面上，车厢内的舒适性确实很高，车身稳定性不错，悬挂也没有多余的跳动，遇到轻微震动可以从容过滤，不留痕迹。即使遇到大的颠簸，车身虽有起伏，但传递到车厢的晃动并不生硬，感觉比较贴心。高速行驶，庞大的车身还比较塌实，方向盘与车身的漂浮感都不算明显，这点也值得肯定。

 不过由于车身大，高度高，其车身的紧凑性不高，较快速过弯时，侧倾比较明显。绕桩过程，方向盘指向性也略显迟滞，庞大车身的灵活性不高。在急加速、制动中，抬头、点头的现象也依然存在。这些美国车常见的问题在这里依然都存在，但幅度都有所降低，只是还达不到欧洲车那样爽朗。

44.52m的成绩只能算是一般。从图中来看，制动力倒是比较均衡，制动加速度的波动也并不算大，不过制动加速度整体不算强势，再加上车身质量较大，是导致制动成绩不能更上一层楼的原因。

　　 虽然酷威在操控性方面的表现不够突出，不过行车环境方面已经有了很大的改进。酷威的车身比较庞大，笔者原以为风阻会增大导致噪音升高，但是酷威的隔音做的很不错，高速时风噪和胎噪并不算扰人，乘坐非常惬意。

道奇酷威采用“笼型”的车身结构，这种车体结构坚固安全，稳定性高。车体36%采用高强度钢板，有着卓越的抗撞击性能，坚固性值得信赖。

智能化安全气囊的膨胀力度与车身撞击严重程度相适应，可以减轻由气囊带来的不必要伤害，有利于保护体型较小和乘坐位置不当的乘客。在数量上，除了正副驾驶席安全气囊和前后排的头部气帘以外还配备了前排侧气囊，最大程度上保证了驾驶者的安全。

　　 主动安全方面，酷威的电子安全装备也非常齐全。包括ABS（防抱死系统）、BAS（制动力辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（电子稳定程序）、ERM（电子防滚翻系统），TSD（拖车稳定系统），TPMS（胎压检测系统）等，在最大程度上保证了驾驶者的安全。

　　 酷威前后轮均采用盘式制动，前后刹车盘分别达到302mm和305mm，比较大。而倒车雷达搭配倒车影像可以减少在倒车过程中发生事故的机率。此外，前排还有主动安全头枕，在后部碰撞中，乘客的腰部就会挤压内置于椅背中的下部组件，这时力就会通过线缆传递给上部组件，使头枕向斜上方移动，有助于支撑乘客的头部，并在撞车时帮助吸收某些可能会导致颈部扭伤的力。

　　 舒适配置上，前排多媒体娱乐系统配备30G超大容量硬盘，可以储存音乐、图片及语音留言，支持DVD功能，只需要按显示屏左上角的按键，就可以将屏幕翻转过来，插入光盘使用。音响系统还配备了6个infinity扬声器，外加高品质低音和8声道功放。第二排配备了9英寸娱乐显示屏，附带电池遥控器以及两个无线多声道耳机，能播放DVD、WMA、MP3以及音频和视频CD。另外，面板上还有音频接口，可直接用视频设备显示图像，保证后排乘客也能体会到奢华的享受。

　　 此外，酷威还有很多人性化设计，让人倍感舒适。车门开启角度几乎是90°，方便老人乘坐。前排车顶上眼镜盒翻出一半是曲面后视镜，驾驶者可以很清楚的观察到车外左右后方盲区的情况，同时还可以了解后排乘客的情况，尤其适合车上载有儿童或老人的驾驶者。每排座位车顶上都有阅读灯和空调出风口，阅读灯的照射方向可以调整，可以照顾到每个座位，很人性化。

在美国汽车三巨头日子并不好过的今天，通用和福特对于中国市场的策略是采用欧洲产品，主打欧洲牌，效果显然都不错。而克莱斯勒则没有这张好牌，只能靠本土产品向中国输出。虽然美国车在中国消费者心中的光环早已褪去，但在某些细分车型，美国车还是有其独到之处，更何况美国车企现在也都在反省和改进。

　　 和道奇“亲密接触”之后，我们发现酷威就是“转型”之中的美国车，虽然它依然有着美国式高大、强悍的外形，但在车厢布置和细节设计上，都显现出了更加细致、人性化的一面，明显向日本车靠拢。道奇的改革思路比较明确，一方面看准了日益红火的跨界车市场，通过车型上的新鲜吸引消费者，酷博和酷威就是这种思路的产物；另一方面对产品本身进行优势资源整合，外形上保留经典的美式风格，车厢细节则学习日本车，更加细致。但酷威的改进并不彻底，从机械质感上来说，它还是地道的美国车，没什么操控乐趣，如果在这点上继续象欧洲车学习，其表现会更全面。因此，我们说酷威产品与其外型一样，是一台粗线条的混搭车型，整体表现还略欠精细。

　　 从消费者角度看，作为一辆多功能跨界车，酷威兼备SUV强悍、大气外型与MPV 7座的功能性，是一台实用性较高的车型。改进后的车厢布置和细节处理也让人印象深刻，感觉温馨，大空间、多座椅设计可以满足商务和出行等诸多需求。如果不太排斥2.7L的大排量和29.9万的价格，酷威完全可以成为居家旅行全能车的首选。从我们几天试车过程来看，不少消费者对这台车好奇心强烈，向我们询问其情况，并表示作为纯进口车不到30万的价格其实并不贵。不过，很显然，这也体现了“公羊头”在中国认知度还很低，厂家在市场宣传的力度显然需要提升。

优点
　　1. 美式风格外形，很新鲜，吸引人的眼球
　　2. 多功能跨界车型，能满足商务、旅行诸多需求
　　3. 车厢布置简洁、做工精致，储物空间非常人性化
　　4. “2+3+2”座椅设计，大空间增加实用性
　　5. 动力平顺、变速箱智能化程度高
　　6. 驾驶简便轻松，乘坐舒适，行车环境好
　　7. 安全防护到位，电子配置齐全
　　8. 舒适性配置齐全，非常人性化

不足
　　1. 排量过大，和当前节能环保的环境有冲突
　　2. 操控性较差，底盘极限不高
　　3. 只有一个版本，选择余地较少
　　4. 进口车型，维修保养不方便
　　5. 国人对道奇品牌比较陌生、品牌知名度不高