神行者2 越野的魅力

有人说，每个男人都想拥有一辆路虎，体验征服的欲望，女生又何尝不是这样呢？小编就是一个典型的越野迷，喜欢大车、喜欢SUV、喜欢.....所以在组织这次路虎神行者2试驾的时候，小编显得有些格外的激动。18日，天气晴朗，有些许的微风，为今天的试驾开了个好头。在路虎家族中，神行者2瑞瑞是整个品牌的入门级车型，但是它的销量“不容小觑”，也许是因为价位的“低门槛”主导了消费市场，年轻的神行者2相对其他几位兄弟显得平易近人。

　　今天我们试驾的这款标配的汽油版神行者2，外形上好像一只凶猛的老虎在看到猎物时的蓄势待发。要征服这样一只猛兽，是需要一定的技术的。要想成为经典，自然不能忘本。神行者2的外观结合了路虎独特的设计语言与最新款路虎车型的外形特征，融入了很多发现3以及揽胜运动版的成功元素。外形上，更像是缩小版的揽胜。

　　棱角分明的线条、简洁流畅的表面，神行者2用外观与内饰征服了我。神行者2的车厢维持了路虎一贯的格局，线条粗犷，但人体工程合理。偏爱深色的笔者，被这款车的双色座椅吸引。

　　简单的了解了这款车型的外观、内饰以及驾驶过程中的注意事项，笔者迫不及待的开始体验之旅。

　　让我有些意外的是，这款车的方向盘居然如此之轻，将我之前的顾虑全部打消，本来我还在想着女生驾驶这辆车会不会不轻松，看来真的是我想多了。

　　在公路上驾驶神行者2，最令我感受深刻的是它那极佳的车身刚性。厂方在试车前的技术讲解中就说得很明白：论车架抗扭刚性的测量数值，在全球范围内采用承载式车身的SUV中，刚性比得上神行者2的只有两款：一是保时捷Cayenne，二是路虎揽胜。不过请相信我，就算之前没有听过厂方的介绍，我也能从实际的驾驶感受中轻易发现神行者2的车架刚性了得。尽管采用了偏硬的悬挂，但走在表面零碎的路面时，传到车内的杂碎震动并不多，更没有引起车架的半点共振。这种整个车身一体式的刚强感，是传统大梁式车架或一般的轿车化车架都不能提供的。走在砂石路上，底盘的隔音也相当好，这要归功于前后都有的副车架。总的来说，出色的刚性是神行者2的一大特点，这对公路的操控和乘坐，或是极限越野性能，都是一个很强的先天优势。在比较较简短的公路驾驶中，笔者发现了神行者2在起步初段、车速较慢时，车子的动力反应还是有点滞重，不够轻快，这是四驱车的通病，神行者2未能幸免；还有一点，加速过程中，油门的反应相对的有些迟钝。笔者被强劲的空调冻到，虽然没有后排出风口，但是这个...风力也太强劲了！

　　在瑶溪山庄的绕行过程中，硬朗的悬挂有效抑制着车身侧倾，转向虽然虚位比轿车大，但最左到最右只有2.6圈，很快的比例使得转弯抹角非常灵活，至于路感比较欠缺，对于一款具有出色越野能力的SUV来说也不值得计较了。

　　在百米加速、绕桩等项目的测试过程中，神行者2的点头现象有些严重，这也许正是硬朗的悬挂带来的后续反应。

　　总结：路虎神行者2驾驶坐姿高，女生也完全不用但是视野问题；车厢内部功能键设计周到；安全装备一应俱全；全天候的行驶性能，在不同的路面不同的行驶状态，操控简单方便；音响效果非常不错。但是在低速时油门反应略嫌滞重。