RX终变身 全球首试2010款雷克萨斯RX350

在雷克萨斯品牌的SUV产品中，RX350的越野能力算是最柔弱的一个。不过这并没有影响它的销售，因为它最大的特点就是带来一款有SUV特色的豪华轿车，从这个角度我们来看，RX做得非常出色，因此也成为了美国市场上销量最出色的豪华车之一。不过走到如今，老款RX350无论从设计还是技术都显得有些过时了，因此他们打造了10款的雷克萨斯RX350，而我们也便成为了首个试驾这款新车的海外媒体之一。

成长

从造型上来看，10款的RX350并没有洗心革面式的换血，而是沿袭了一贯的风格

这次在美国的试驾会是在著名的酒乡纳帕谷举办的，这里不仅弥散着葡萄酒的香气而且在这样的氛围里，你很容易沉静下来，以一种放松的方式来感受这款车带给你的一切。而在这样的氛围中驾驶10款的雷克萨斯RX350则是一种很容易迷失的方式，因为它真的很舒适。眼看着太阳即将去掉它最后的一抹光辉，我们忽然想起还没有正式对它进行性能测试，于是我们调转车头，向着山间公路开去。

下一站就是美丽的春山（Spring Mountain）。虽然春山固然美丽，但过去的任何一款RX都无法在上面享受到乐趣，而我们的这款10款RX350却没有问题，虽然与老款车在造型上继承了相同的衣钵，不过在性能上却是改天换日的变化。

虽然在造型上的变化并没有带来眼前一亮的效果，但驾驶感受上却有不小的变化

的确，在春山曲折的山路上，急弯中的RX350依旧表现出了转向不足的情况，与曾经在这里试驾过的S40相比只能望其项背，不过相比于老款的RX350，它的侧倾控制要出色的多，而这样的能力又是建立在车长更长，车重更重的情况下，可以看得出，新款RX350正在日臻走向成熟。升级后的电动助力系统在反应上更加灵敏，重量感也要比老款的液压助力更舒服。

作为雷克萨斯RX系列产品的重要卖点，如何让五个人的出行最为舒适是它最关注的地方

与它的运动系统同时成长的还有导航系统。我们的住处在圣大罗莎酒店，所以在测试了它的弯道表现以后，我们开始对它新开发的集中控制系统开始了测试，传统的触屏式设计已经成为了历史。不过有些技术的前进似乎是在跟随潮流，而没有同步前进的则是作为使用者的我们，以前使用过iDrive，Command和MMI系统，用起来似乎都没有触摸屏的感觉方便。不过这款雷克萨斯的设计却让我们有了新的概念，因为它上手非常容易，而且解决问题的速度也要快得多。根据我们的使用感受，这款全新的控制系统设计或许能称得上10款雷克萨斯RX350的改款最大的地方。

当然，除了在操控性能和娱乐控制键性能的提升以外，另外的一个成长证明就是它的外观修整。说实话，如果您的心不够细腻，那你肯定无法发现它与09款的区别所在，因为它只是在前脸和尾部设计上稍作修改而已，轮圈更大，除此之外，的确没有太多的变化。当然，在内饰方面的变化也并不多，空间基本维持原样。用雷克萨斯产品开发部经理本的话说，他们的确考虑过为这款新车配备上第三排座椅，不过根据广大现款RX车主的建议和呼声，他们并没有这样做。因此它的轴距也并没有大幅度增加，而是只增加了1.5厘米，算是稍有改动。

由于后悬进行了重新设计，提高了紧凑性和操控性，因此RX350的行李舱空间更大了

在它的三围中，成长最快的地方就要算它的宽度了，前轮距增加了5.6厘米，后轮距则增加了6.6厘米，这样后排的肩部空间能够得到一定的扩张，不过最重要的意义还是在于对操控性方面的贡献。同样对操控性做出贡献的还有它变换为双叉臂的后悬挂，与上一代的双连杆麦佛逊结构相比，它的紧凑性和操控性都更为出色。而这样的设计使新车的行李箱空间要比老款增加到1133升，而空间的利用率也更高。

成长的痕迹

这款新车的重量比老款有了不小的增加，但在加速表现和燃油经济性上都没有退步

成长的第一个痕迹就是新款RX350变胖了，前驱版的新车重量达到了1.95吨，比上一代增加了211公斤，而全驱版的RX350则增加到了2.03吨，增加了189公斤。雷克萨斯学院的院长保尔给我们的解释是这款车在安全性上获得了不小的提高，当然工程师们也会因此为它增加不少的重量来提高它的结构强度，保证在各种碰撞情况下，都能够有出色的表现。“我们对每辆雷克萨斯的产品都严格按照最高的安全标准打造，即便它的出口市场没有这么高的要求，我们也会去按最高的标准来制造，因此会有些重量上的增加。虽然工程师们都想尽了办法来降低车重，不过我们的产品肯定不可能是同级中最轻量化的产品。”保尔给我们补充到。

虽然沿用了老发动机，不过通过对它的技术升级，它所表现出的性能依旧相当领先

它成长的第二个痕迹就是它的动力表现更为出色。虽然新车增加了不少重量，不过显然RX的设计者不会让它成为一款缺乏运动乐趣的产品，而且同时提高的还有新车的燃油经济性，当然这也与它从09款的035的风阻系数降低到现在的0.33有密切的关系。在动力系统方面，它依旧采用的是去年的DOHC 3.5升V6发动机，不过在最大功率上增加了5马力，最大扭矩上提高了8牛米，从而使最大功率和最大扭矩分别达到了275马力和352牛米。虽然在动力参数上的变化不大，但技术上却有了不小的提升，比如重新设计的进气和排气歧管，全新的气缸盖以及升级优化了的可变气门正时技术。当然，丰田的新型六速自动变速器也为经济性提供了不小的贡献，比老款的五速变速箱有了不小的进步。

而从雷克萨斯给出的官方数据来看，前驱的RX350百公里加速时间为7.4秒，全驱版的则为7.5秒，要比同级的讴歌MDX和奔驰M级L350都要迅猛。而在油耗方面，两驱版的平均油耗为10.7升，而四驱的则为12升左右，在同级产品中算是相当节油的了。

总结：

或许很多人对这款新车有着更多的期待，或许它的提高谈不上彻底，或许它并不是一辆出色的高性能明星，不过作为一款提供舒适驾乘感受，满足五个人出行需要，而又表现非常全面的选手来看，10款的雷克萨斯的确有了不小的进步，短板变得更强，整体实力变得更高。