解决动力/油耗矛盾 试驾雷克萨斯RX450h

在此次雷克萨斯全系试驾会上，比较遗憾的是没有即将上市的CT200h车型。不过我却找到了一辆混合动力车型中最有代表性的一款车，因为它是雷克萨斯第一款混合动力车型，是在混合动力方面获得最多专利的一款车型，达到264个，也是雷克萨斯品牌销量最多的一款混合动力车型，累计达到206100辆，占据了雷克萨斯混合动力销量的2/3(以上数据来源于雷克萨斯官方培训PPT)。所以在这次试驾会中我选择我RX450h作为试驾车辆，也算为将来试驾CT200h的文章提供序言吧。

虽说汽车尾气排放是污染的最大元凶，但以目前的人类文明来说，人类没有办法放弃对汽车的依赖，只能够国家用更为苛刻的尾气排放标准和各大厂家更先进的环保技术来实现更清新的空气，更蔚蓝的天空。尽管目前已有不少如氢汽车、生物能汽车和纯电动汽车等等的新能源车型，但这只能说是未来的汽车，而混合动力技术绝对可以作为一种过渡的技术，丰田也把这种技术应用在量产车上，而RX450h就是其中一款。

外观：运动与时尚的结合体

外观设计上延续了上一代车型的城市化风格，不过在细节方面借鉴了许多时下最新的设计元素，尽管新款的RX系列外观上并没有脱胎换骨的改变，却引入了很多时尚元素，整体看起来俊朗动感。

RX450h的前脸延续了雷克萨斯最新的家族特征，镀铬直瀑式进气格栅与代表混合动力的蓝色雷克萨斯LOGO依然是其前脸最显著的特征。此外，RX450h进气格栅下方还增加了进气口，显得更富质感。

RX450h拥有27.1度的接近角以及19.7度的离去角，这足以使其能够应付大多数的恶劣路况，其仅有162mm的离地间隙也注定了它是城市SUV的身材。

车身侧面，RX450h整体流畅圆润的车身线条更加凸显其城市SUV的定位，与雷克萨斯其他车型相同，环绕车窗及侧裙的镀铬装饰条是其豪华轿车的象征。当然，在镀铬条上的Hybrid混动标志向人们暗示着它的不同。

雷克萨斯RX450h配备了235/55 R19轮胎，五幅式三条纹铝合金轮毂造型十分犀利，19寸的大尺寸轮胎和轮毂也让它们更具动感。

在降低车身高度的基础上外观尺寸全面加大，车身高度为1695mm，相比老款减少40mm，高度的降低使其风阻系数降至0.33。轴距为2740mm，加长了25mm，不过随着豪华车的轴距不断增长，现在看RX450h的轴距则显得比较紧凑了。车身长度为4770mm，加长了30mm，车身宽度为1885mm，增长了40mm。

相比犀利的前脸，RX450h的尾部相对显得有些保守。但重新设计的立体式尾灯恰到好处地呼应了整车新的风格。

内饰：运动中显露出浓厚的科技感

非对称的中控台设计突出了RX系列追求不寻常的设计理念，整体哑光银色的饰板相比豪华轿车普通大量运用的实木饰板也显得更加时尚，而一些实木装饰仅是恰到好处的点缀在方向盘及挡把周围，RX450h内饰整体如其冰蓝色的车漆一般给人清爽典雅的感觉。

与激进的外表相比较，RX450h的仪表盘则显得比较“冷静”，幽蓝的灯光配合白色的指针，让你打消了那种激烈驾驶的感觉。

雷克萨斯RX450h的方向盘采用三幅式设计，谈不上运动，但豪华感十足。左侧为音频系统多功能控制按键，右侧则为蓝牙电话、行车电脑等功能的控制键。不知道我能否正确了解设计者的意图，在三点、六点和九点位置（经常手握的位置）设计了真皮包裹，有助改变某些驾驶者不良握方向盘的习惯。

对于这样的豪华SUV来说，一键启动、VSC（车身稳定控制系统）成为了车上的必须配置。

雷克萨斯的Remote Touch系统整体设计为一个鼠标形状，而操作方法也和电脑鼠标相似，非常容易上手，同事该系统位于杯架附近，无论是位置以及形状都让驾驶者操作起来更为顺手。

空间：2740mm的轴距只能算是紧凑SUV

带记忆的真皮电动打孔座椅，这么多的定语来形容这张座椅，就知道它功能是非常强大的了。而且软硬适中，坐上去的感觉相当舒适。

后排的座椅和靠背可以手动调整，不过2740mm的轴距确实显得比较紧凑，尽管没有标准的模特展示，但是我可以告诉你，作为我1.7m高的身材只能算是刚好够用，身材高达的乘客，我想头部和腿部都会感觉拥挤。

保留了一贯日系车的精致设计，把每一寸空间都发挥得淋漓尽致，杯架、储物格无所不存在。

后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，放倒后可以腾出更大的尾箱空间。由于备胎和镍氢电池设计在尾箱底部，所以地台设计较高，需要搬较大的物件时，就需要付出更大的力气了。

试驾：动力和节能两不误的SUV

动力方面，RX450h使用了内部代号为2GR-FXE的3.5升V6阿特金森循环发动机，带有双VVT-i系统。通过对进气和排气系统进行优化，使新款发动机的功率提高到了183千瓦/6000转，最大扭矩更是达到了317牛米/4800转，比上一代车型均有不小提升。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。而电动机部分，RX450h装备的前后两台电动机可以整合出123千瓦的最大功率，使雷克萨斯RX450h最大综合输出功率能够达到220千瓦。

作为一款以舒适性著称的豪华轿车，CVT无级变速箱无疑是最好的选择，RX450h搭载了可模拟6速的ECVT电子无级变速箱，加速过程中，没有丝毫换挡冲击，进一步提升了驾驶舒适性。

RX450h前悬采用了麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则采用了独立双叉臂，在整个试驾当中感觉这套悬挂组合偏向舒适，把一些不舒服的震荡都过滤去。

在这里可以看到混合动力的能源工作状态：

当电池不够电的时候，发动机会给电池充电，直到电池有足够的电力驱动车体，仪表盘上回出现绿色的“READY”字样，表明车辆可以启动。

车辆起步时,或者怠速行驶时（一般是车辆最费油的状态），以纯电力驱动。蓄电池组为电动机提供电力，电动机运转为车辆提供动力。在低速运作时（一般来说，也是车辆最费用的状态），此时电池为马达提供电力，马达则为车辆提供动力来驱动车身，达到节能的效果。

当车辆减速或刹车时产生的能量能够由系统回收，并由发动机将回收的动能转化为电能存储在蓄电池组中。在车辆制动时，此时当充分加速时，发动机的全部动力输出与蓄电池同时提供动力，以双重动力驱动车辆。

通过一键启动按钮启动RX450h，此时由电机驱动的RX450h基本听不到任何发动机的声音和震动。当你深踩油门时，PCU动力控制单元会马上识别驾驶者的意图，需要加速时，发动机以及两台电机会同时工作，以最大的动力全速前进。的确，在发动机和电动机的同时工作下效果也是十分明显，虽然没有一个具体数值，但是加速的效果还是让人感到满意，不要忽略它的体重达到2.1吨。

不过在刹车方面，偏软的刹车系统会让人感到有些不习惯，制动踏板前段软弱无力，基本每次刹车都要踩到底才能达到制动效果，但整个刹车过程还是表现得比较线性。

编辑总结：汽车就是一个矛盾体，就如动力好油耗必定大，需要运动的调教必定会在舒适性上妥协。而SUV同样一样，有很多人喜欢它的视野以及通过性，但是令人感到遗憾的仍然是油耗问题，但是这款混合动力SUV RX450h却很好的解决了这一矛盾，试驾完毕后，特别留意了行车电脑的百公里油耗仅为11.2升，虽然这款车很好地解决了这一矛盾，但是引起令一问题就是价格问题，95.4万的指导价比RX350最高配置的尊贵版还要贵上10万，姑且说我是小市民思想吧，或者具有社会责任心的人会认为环境并不是用金钱来衡量的。