雷克萨斯RX450h与RX350油耗评测

因为额外多出一台电机以及电池，所以RX450h比RX350重了100多公斤；但为什么RX450h要比相同配置的RX350贵了将近10万块钱呢，是不是因为身为混合动力车的它能省油？如果是这样，需要走多长的路，怎么走，才能省下买车时多付出的钱呢？我们只能用真实的道路实践来祭出答案，驾驭着这两台定位休闲的都市SUV起早贪黑地穿梭于北京与唐山之间。

两车实际驾驶感觉也有差异

仅从外观看，RX450h与RX350几乎是一样的。事实上，除了车尾以及车身侧面的Hybrid身份标识之外，RX450h匹配的变速器为CVT，而RX350则装备了传统6速手自一体变速器；同为3.5升的发动机，但RX450h的最大功率也少了21千瓦。

这就导致在驾驶过程能明显感觉出两者的提速差别，RX350的动力也不是特别充沛，但是至少在深踩油门的时候能够感觉出推背感，而RX450h的调校风格想达到这个效果很难。不过RX450h在制动方面却有着先天优势——它拥有制动回馈能量的系统，刹车力量非常足，而RX350的制动系统相比之下要略逊一筹，刹车表现偏软。

跑16到48万公里，挣回10万元购车差价

如果你是为了地球，为了日益枯竭的石油资源而选择了混合动力的RX450h，还是物有所值的。但如果只是为了省油，却很难得偿所愿——从经济上来看，RX450h并不划算。即使纯粹在市区里混，两款车型的油耗差距达到最大——每百公里相差9升油.

按照北京97#汽油6.78元/升来估算，需要跑到16万公里开外才能省下9.8万元油钱，这正是它们的新车差价所在。当然，你不必担心RX450h所多出来的电机的寿命问题，因为它的质保期限达到6年或15万公里。

只是，我们不大可能不上高速，这样油耗的差距就没有这么大了，按照综合路段的表现，两者每百公里的油耗差距约为3升，这样可以推算出需要跑上48万公里才能把购车时多付出的钱给省回来。

而高速路上两车的油耗几乎一样，百公里油耗都接近9升。可见在用车过程，高速路段所占比重越大，RX450h的省油效果越难体现。此外，你还得忍受CVT的“肉”，以及无法进行拖车的道路风险——因为拖车时车轮的转动会导致RX450h的电机被充电过度而损坏。

当然，在上述财务分析之外，选择RX450h的车主们也并非没有收获：怠速或者低速时的静音效果，环保人士的虚名，同时还有减少排放的直真切切的环保效果。这或许也正是普锐斯与新款Insight面对花冠与思域的竞争时能够卖出相当数量的一个注脚。