试驾新一代普力马 为居家而设计

作为以“家庭”为定位目标的汽车来说，我想首先要排除“钢炮”、“操控”、“扭矩”等这些极端的字眼儿。因为它的目的应是承载我们的工作与生活，所以在我们看来它应该“全面”且“多能”，并且它最好集轿车的舒适性，SUV的通过性和MPV的多功能性于一身。 这样的汽车着实不少，但我们还有最后一个要求，它最好很便宜。还记得普力马吧，它曾凭借自己全能的表现在这个领域获得了极佳的口碑。而我们今天试驾的就是海马汽车推出的全新一代普力马，它是继欢动之后又一款诞生于H1平台的多功能轿车，它在诸多方面都超越了老款普力马，因此它不但能满足我们之前的三个要求，并且它的价格还确实诱人(目前预售价9-11万，相信上市价格会低于这个标准)，下面就让我们近距离了解一下这款即将上市的新一代普力马吧。

新一代普力马将包括两个排量五款车型，其中1.6L的三款车型全部采用5速手动变速箱和五座椅设计，而1.8L的两款车型则全部搭载6速手自一体的CVT变速箱，并分为五座版和七座版。

新一代普力马在外观上进行了全新的设计，车身的元素除延续了海马3的品牌特征外，还进行了更多的尝试与创新，由于这是一款垂直换代的车型，因此车身上没有任何老款普力马的痕迹，给人的感觉更加饱满与大气。新一代普力马的车身尺寸为4384mmx1718mmx1609mm，较上一代有了明显的提升。轴距保持了老款的2670mm，符合目前紧凑级车的尺寸范围，而最大载物长度为2040mm，体现了更出色的实用性。

在设计上，新普力马的前脸进行了家族统一化处理和自身的个性传达，这是一个成熟品牌对设计的理解。前脸的设计吸取了欢动在细节上的不足，大型的蜂窝状中网与镀铬饰条的搭配明显大气了很多，并且没有任何刻板的感觉，在设计上这无疑是个进步，两车细长的曲状大灯保留了马自达的特点，并且在此之上注入了设计师新的想法。

　　尾部的设计以饱满为主，整个尾部的轮廓，大灯的形状以及高配车型所享有的尾翼让尾部富有出色的整体感和风格统一性，通过尾部的标识也可以清楚地区分1.6L和1.8L车型，而镀铬饰条和排气管以及倒车雷达也为尾部增色不少

　　在车顶，新普力马安装了一个非常结实的行李架，可以承重100kg。除此之外还配备了多功能车特有的大尺寸天窗，面积达0.54㎡，使车内空间可以保持明亮的采光和通风效果，这个配置在同价位车中还属罕见。

在轮胎方面，普力马除1.6L基本型采用了185/60R15轮胎外，其余四款车型均采用了195/55R15型号，轮毂也提供了三款不同的样式，都很漂亮。不过1.6L的刹车系统为前盘后鼓，而1.8L为前后盘式。

忘掉老款普力马那老掉牙的内饰设计吧，坐进新普力马的车内，你会体会到一种焕然一新的感觉。采用H1平台的布局可以很容易找到海马3和欢动的影子，但仅是神似而形却有别。新一代普力马在内饰上的进化看上去和外形一样彻底，纯黑的内饰贯穿于整个车系，甚至果断得没有推出一款浅内饰，当然，我无条件的喜欢黑色。

除了保持了自主品牌较高的工艺水准外，新一代普力马在配置上也出奇的高，比如支持MP3的6碟CD、自动空调，多功能真皮方向盘和整车的真皮(超本革)包裹，折叠遥控钥匙，以及各种人性化小配置，都让新普力马在实用性和档次感上有了明显的提升。

无论前排还是后排，新普力马都保持了极高的乘坐性，整个内部都保持了不错的乘坐空间。前排座椅的头部和腿部空间充裕，前排座椅具有8向手动调节方式，不过坐垫比较硬，柔软度欠缺一些，而座椅的上下调节范围不大，导致胳膊肘很难放到扶手箱上，另外操作排挡杆也显得有些远。

后排的功能性是普力马的亮点，首先在常态下，普力马2670mm的轴距制造出了出色的腿部空间，另外座椅的靠背还可以进行倾斜度调节，乘坐舒适性非常好，与后排的小桌板一起组成了豪华车一般的使用效果。除此之外，在七座版上，后排座椅还可以进行前后移动，为第三排座椅提供更大的腿部空间。

把除驾驶员外的所以座椅放平，普力马呈现了出色的载物能力，让货物来得更多一些吧。

新普力马在小的储物方面也很人性化，储物空间丰富且实用，随身的小物品及饮料都有安放的位置。

前面说过，新一代普力马的动力搭配非常简单，即1.6VVT+5MT和1.8VIS+CVT。 HA-VVT-1.6发动机作为海马最新推出的动力系统，凭借VVT通过可变气门正时技术在6000rpm时最大功率达到了88.2kw，4500rpm时的峰值扭矩达到了158Nm，发动机数据可以媲美卡罗拉的双VVT-i了，也几乎接近了1.8L车型 的90kw和160Nm。

 因此普力马在动力上没有任何“小马拉大车”的感觉，头段的起步很有力，轻点油门车子便轻盈而起，变速箱的换挡也很清晰，除1档至2档的动力衔接稍慢外，后面的加速非常连贯。不过新普力马的离合结合点有些低，初次驾驶需要小心，否则比较容易熄火。另外还是档杆偏远的设计，使得换挡总要伸直胳膊，这方面可以参考一下进口的马自达5，当然，CVT就没这个问题了。

在持续加速方面，88.2kw的功率在高速公路上得到了很好的验证，虽然我们不能用130km/h后的加速度来衡量这台1.6L发动机，但速度指针在我们油门探底后很快爬升到了170km/h，这无疑是对发动机最好的肯定，当然，它完全可以达到红区线上的180km/h。

新普力马在发动机的隔音方面要比之前的车型有了一定的进步，发动机舱设计了隔音棉，另外在防火墙上应该也进行了改进，因为驾驶舱没有任何恼人的杂音和轰鸣声，深踩油门，发动机的声音依然很纯净。在行驶中，发动机的声音也被控制得非常好。而相对来说风噪显得稍大一些，时速超过100km时风噪会明显地传入车内。

 在悬挂系统上，海马汽车在同级车中应该具有明显的优势，H1平台的前麦弗逊后双连杆式独立悬挂为车身提供了出色的行驶稳定性。虽然我们并不要求新普力马有多高的操控极限，但独立悬架带来的舒适性还是非常明显的。除此以外，新一代普力马海重新调整了转向机阀特性曲线，以适应发动机的转向泵。在实际驾驶中，这一调整将有效改善小角度转动方向盘时的感觉，提升车辆的反应速度，实际驾驶时的感受很明显，方向盘的灵敏度和指向性呈现了一种运动车的特性，这或许也会成为驾驶它的一种调味剂吧。