老树新花 评测名爵MG6 1.8T自动精英版

之前曾和朋友聊起国内自主研发能力最强的汽车企业，上汽集团最终让我们达成共识。这并非恭维，翻看近几年上汽推出的荣威550、750和别克新君威、新君越以及新赛欧的改款，无一不是成熟、经典的成功案例。如今，在收编MG名爵的第二个年头后，终于推出了MG6，这也是在2005年罗孚MG集团破产后，头一次看到挂着MG标志的新车。虽然从平台上看MG6与荣威550共享平台，不过Fast-Back快背轿跑型外形颠覆了英国人坚持的儒雅，强烈的运动风格结合了本土化低成本优势，MG这个曾今的英国宠儿将在中国再次焕发活力。

走“数字化”路线的荣威550在赶潮流上比多数欧洲车走的更远，MG6另所应当的保留了许多亮点。比如按键式启动，拿出钥匙按入插口启动引擎的动作与大众迈腾一致，多功能方向盘集成音响与巡航等控制按钮，大型圆弧中控台下的液晶显示屏支持导航地图，而7字型的手刹拉手亦是个性，不过在完全拉紧过后想要释放就得颇用些力道。

 另外，与荣威550稍有不同的是MG6的桶形座椅包裹感更强，边缘两侧的隆起能够给予肩部、腰部充分的支撑力，不过下沉过快的坐垫是腿部支撑稍有不足，过强的衬垫阻尼也总是和我的体型较劲，如果能够在松软一些就更完美了。

 中央控制台也没有什么新鲜玩意了，音箱与空调的构成合理符合逻辑。导航地图的MD储蓄卡巧妙隐藏在音响控制区域，而USB与AUX接口则放在左侧小储物盒中，上方还有易于观察的大屏幕液晶导航，不过在输入目的地的易用性上还有待提高。

如果说以上所讲MG6都是优点多过缺点的话，下面的表现则拖累了MG6之前的好印象。虽然118千瓦/5500转的最大功率与215牛米/2500-4500转的最大扭矩从数值上并不逊色，但是以涡轮增压车型的角度来看最大扭矩的转速节点却与日常使用性所脱节。即使地板油，2500转之前MG6也表现得更像温文尔雅的英国绅士，而努力的冲到3000转后，随着而来的又不是肾上腺素飞升的推背感，而是让人恐惧的引擎嘶吼。当然，如果音色能够高亢再或者浑厚点我们这些血液里掺乎着汽油的编辑们也会满不在乎，不过夹杂着太多种音调的MG6最终还是让我们失望了。

变速器方面，5速手自一体变速箱已经进入合资品牌的主流，不过实际表现却不尽人意。来自日本爱信的5速手自一体变速箱也算是明星产品了，在丰田凯美瑞和马自达6睿翼等车型上我们都能看到他的身影。不过到了MG6上则似乎有些水土不服，这跟涡轮发动机爆发力偏后的特点也不无关系，每次全力加速后总给人气短的感觉，而换挡的顿挫感也非常直接的反应在我们的脖子上。

 还是通过测试场来看看MG6的表现吧。长按DSC完全关闭（车辆动态控制系统），压住刹车全力油门将转速拉高再释放刹车，依然没有避过2500转之前的疲软，短暂的响胎过后悬挂出人意料的没有出现明显压缩，坚若磐石的悬挂阻尼没有将一丝动力浪费，抓地力不俗的轮胎也展现出了名牌的实力。

刹车的表现让人信服，虽然日常驾驶下初段的制动力总会给人疲软的错觉，但是一旦你将踏板猛跺到底，稳定的悬挂支撑总是能将车身稳稳按在地面。而后悬挂的拉伸看似惊险，却有助于重心的前移，缩短最终的刹车距离。