性格更加温顺 评测MG6 1.8L自动精英版

开着要平常的MG6行驶在城市中，我渐渐感觉到有车真是件幸福的事，尤其是在这寒冷的冬天，即使这是一辆我从来没感兴趣过的车型，只装备了看起来没什么激情的1.8L自然吸气发动机和5挡手自一体变速箱。但事实往往是，你对一款车抱着越大的期待，那么就可能越快的失去新鲜感，开始就抱着一颗平和的心，或许能令感情维持更长的时间，这仅是讨论车。

所以说，我在这里要对各位潜在用户说明，尽管依然是那个动感的外形，但一定不要对MG6的1.8L DVVT发动机抱太大期望，它的最大功率为98kW（133Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，从以往测试中总结的经验来看，1.8L普通家用车很少有百公里加速能进11秒的，所以也不会有太强的推背感。

不过实际驾驶中并不会有动力不足的感觉，甚至起步时还觉得有点轻盈，至少在80kn/h以下的范围里，它能提供足够的日常动力需求，整辆车平稳顺滑的表现十分流畅。在速度超过100km/h之后，急加速超车的信心有所下降，必要的时候你可以尝试S挡模式。在该模式下，变速箱会延缓升挡时机，转速维持在一个比较活跃的范围内，动态反应要好很多。

显然它不太适合追求驾驶激情，但厂家还是执着的为精英版车型配备了换挡拨片。在手动模式下，变速箱的换挡动作挺干脆，从按动拨片到完成换挡，时间间隔属于同级别主流水平。随着转速的拉高，动力和油门响应有很大改观，让驾驶者可以稍微体验一下驾驶激情。

悬挂表现依然如早先测试的1.8T车型那样扎实，偏硬的悬挂提供良好的支撑性，转向机构虽不算精准但也挺灵活。噪音依然是一个不能让人忽略的问题，并不是说噪音值大，而是那种隆隆声缺乏精致感，当然这是一个主观的感受，并不影响驾驶。

最后再让我们一起来看看MG6的测试成绩。

◆ 加速测试：

 起步阶段，驱动轮基本没有明显的打滑迹象，在全力加速过程中，MG6的表现都非常平缓，特别是变速箱挂入三挡后，发动机转速似乎掉落得过多，转速的攀升缓慢，影响了加速时间。

◆ 刹车测试：

在早先的1.8T车型测试中，我们已经对MG6的刹车脚感和最终成绩都比较满意，此次的1.8L车型一样具有可靠稳定的表现，每次刹车成绩都在41米上下，最终平均成绩为41.08米，值得信赖，并且没有热衰减现象。

◆ 油耗测试：

在油耗测试中，我们采取的方法是先加满油至油箱口，行驶一段距离后再次加油至油箱口，计算消耗的燃油量。此次我们的MG6 1.8L自动挡车型共行驶124.8公里，其中拥堵路段占了不超过四成的比例，最终得出了11.3升/百公里的成绩。恐怕这个数字并不是很理想，看来燃油经济性不是这款车的强项。相比其他同级别对手，MG6装备的K系列发动机在技术方面本来就不占优势，尽管如今加入了DVVT技术，但缺少了涡轮增压的扶持，发动机负荷相对更大，不利于燃油经济性。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

◆ 噪音测试：

 在一条平直无车的高速公路上，我们测得MG6的噪音值为：怠速52.2分贝；60公里/小时62.8分贝；80公里/小时64.9分贝；120公里/小时70.1分贝。除了怠速噪音略高外，MG6在其他时速下的噪音抑制能力比较优秀，很好的屏蔽了不太动听的发动机噪音，作为两厢车，风噪是一个很难控制的噪音来源，这一点MG6做得不错。

● 总结：

 总的来说，相比我们之前测试过的1.8T手动挡车型，这辆1.8L自动挡车型的动力和驾驶乐趣要打折不少，追求运动性能已经不再是这辆1.8L车型的强项，当然它也不会“肉”得让人捶胸顿足，轻松惬意的驾驶才是正确心态，另外它的价格也要比1.8T车型便宜不少，对于喜爱MG6漂亮的外形但不追求动力的消费者来说是不错的选择。