开WRC赛车？！赛道试驾感受雨燕运动版

铃木新款——Swift，看上去类似于迷你梅甘纳，但其卓越性能和低廉价格简直超乎人的想像。这款Swift Sport的发动机排量增至1.6升，最大输出功率125hp（92Kw），并将作为铃木的主打车型角逐下届小型世界拉力锦标赛。勿庸置疑，拉力赛车与路面汽车毫无共同语言可言，但这款全新的Sport却有望将二者较好地融合在一起。

运动版雨燕配置1.6L发动机，最大功率125hp，7.5秒百公里加速、极速220公里。

铃木Ryuyo试车场位于铃木公司总部所在地——东京以西的滨松附近，其地形复杂，既有蜿蜒曲折的弯道，又有悠长并且高低起伏的直道，比一般试车场更能检测出汽车性能。我们也许有足够理由去说服该款车的首席工程师Eiji Mochizuki进一步改进底盘，但我们必须承认这样一个事实：以10,500美元购买一辆Swift Sport的确非常划算。

我们试驾的这款3门原型车是欧洲版Sports雨燕，并要在匈牙利铃木汽车厂生产。除此之外，其它外观都一样：前下巴是配有刀片状流线型翼片的多孔出风口，侧裙的新颖造型有利于减少尾部上升力，装有尾翼导流板，以及从深陷的车尾处伸出的两根粗大的排气管。轮毂则结结实实地撑满了丰满的拱形轮眉。轮毂标配16英寸，另外可选配17英寸，配套轮胎分别为 195/50或195/45。

令人惊讶的是，该车底盘并不低于标准高度（因为轮毂较大），悬挂系统做了大幅改进以满足运动性能的需要。通过把前后弹簧和减震器的硬度分别增加20％和15％，后悬架扭矩梁硬度增加30％，从而将扭转刚度，即转弯时防止车身倾斜的阻力总体增加了20％。这款原型车的橡胶悬架轴套未作改动，今后很可能要改进。电动助力转向系统是标准配置，前刹直径增加了一英寸，后刹用制动鼓取代了碟刹。

至于发动机，排量增至1586cc，压缩比增至11。此外，这款双凸轮16气门发动机还进一步升级，转速6800rpm时可提供动力125bhp（92Kw）。 Swift Sport修改了可变正时程序，凸轮升程得到了增加，气门弹簧更硬，以适应高转速的要求，同时排气系统运转更顺畅。Swift 是当今为数不多的仍保留拉索控制节气门的车型之一，而Swift Sport则采用了线控系统，轻踩油门踏板就会有更大的开度，使发动机感觉上反应更加欢快。

打开车门，端坐在驾驶舱内，你并不会被运动型汽车的强大视觉冲击力所震撼。仪表盘和车门上有一些铝质外观的塑料部件，而踏板和脚蹬则是货真价实的铝合金。镀铬刻度表盘，真皮包覆方向盘，还有点缀其间的红色滚边，非常吸引人的眼球。我觉得再配上相称的座席，这就足够了，但有些买主可能更喜欢赛车气息浓厚的内饰。

只有在驾驶时才能真正体验到Swift运动版的特性。更紧密的传动比使这款发动机运转起来如此顺畅和高速。它让Sport的极限速度可达 124mile/h，100公里加速只需要7秒5。一直致力于使车速得到进一步提升的 Mochizuki先生说：“我们的目标是让这个时间更短”。我试驾的两辆车中的其中一辆速度更快一些，在起伏的直道尽头车速就达到了180公里，而且还有提高的余地。

悬挂系统也一样出色。我把试驾的第一辆车称为是“A”车。在第一个弯道，Sport几乎没有遇到转向阻力就飞快地冲了过去，让我感觉到好像后胎像漏了气一般。弯道上的转向操控性表现良好，自205GTI以来我就再也没有体验过这种感觉了，但是转向中心的稳定和反馈却不如后者了。很快你就意识到你能够驾驶它穿越这片令人昏昏欲睡的无人之地，我发现Swift 有很强韧性，并因此喜欢上这个可爱的、易于沟通的、带有赛车转弯特性的小精灵。Sport驾驶起来乐趣多多，但需要一定的时间来让你学会信任它。

因此我试驾了“B”车，两种截然不同的感受。进入弯道时毫无甩尾的感觉，一切都在控制之中。尽管程序设定的检查和偏移使转向明显不足，但我仍轰鸣着通过了弯道。驶离弯道时速度就更慢了，好像有什么牵制住了它。没错，因为B车配备了ESP，而A车没有。 所有欧洲版轿车都将配备ESP，但铃木也承认ESP应该是一种一劳永逸的安全辅助设置，而不是对有瑕疵底盘的临时改进。

工程师 Mochizuki有一个设想，即降低后扭矩梁橡胶支撑的横向柔性，将转向齿条固定在前副车架，而非橡胶块上。 这不但增加了车辆的准确性和稳定性，消除了像在冰面漂移的感觉，而且有助于使车辆在快捷的节气门响应下仍能保持平衡和驾驶乐趣。另外，ESP的激活极限值也可能因此被提高。