2010年长安铃木雨燕篇

“自费买、独立测”试车项目——2010年第二轮测试已经在广东省罗定测试场测试完毕，为了测试数据的基础准确性，此次测试与之前的行驶路线保持一致。由北京出发经停河南郑州、湖北武汉、湖南长沙、广东广州历时5天于4月10日到达测试场所在地广东罗定市，总行程近3000公里，路况涵盖高速公路、国道、市区道路等综合路况。此次购买测试的车辆之一是大家关注度非常高的长安铃木雨燕1.5L超炫版炫锐MT。

雨燕1.5L自2007年年底上市以来，就凭借其时尚靓丽的外观赢得了许多消费者的青睐。其神似MINI的外观复古而又时尚，还实在地扩大了车内空间。经过市场长期考验，市场保有量不断攀升，是一款成熟车型，作为家庭用车是个不错的选择。因此雨燕1.5L被列入2010易车测试第二轮测试车型名单中。

雨燕一直都是以小可爱的形象示人，长宽高分别为：3695 mm、1690 mm、1510 mm，轴距为2390 mm。同级车中较宽和稍短的车身给了它与众不同的车身比例，在展现个性的同时，这种好身材也让它具有了运动员的天赋。整个车身造型非常圆润，前大灯乖巧可爱，平面式车顶洋溢经典气息。远看就像一台Mini。两侧的腰线从前大灯一直向后延伸至车尾，强化了车身强劲、动感的形象。前进气口采用镀铬横条散热器隔栅，更显精致与动感。

内饰及配置：中控台设计人性化，但内饰整体塑料感强，手感差，给人低档粗糙的感觉。

雨燕并没有继承日系车给人精细的感觉，其内饰用料多为硬塑料，并且气味较浓，手感并不好，不过中控CD控制区域采用有机玻璃的设计非常有新意，其整体简洁的设计风格也能让人稍微平衡一些。

方向盘握感不错，但转向偏沉，对于女孩子来说可能会比较吃力。两边的音响控制按键操作非常方便，弥补了中控塑料感强的遗憾，给整车提升了不少档次。

这个位于中控台最上方的小屏幕显示时间、车外温度和油耗信息，但根据实际测试油耗信息并不太准确，如果想知道真实油耗还是用传统办法去算吧。

音响面板采用有机玻璃材质设计，给人以明快的运动感，简单朴实的按键触手可及，布局也非常合理。空调控制面板做工明显比上方的音响面板差，从用料到按键手感明显不是一个档次。

值得一提的是，雨燕1.5L超炫版炫锐MT在此次5辆测试车辆中唯一配有倒车雷达的车型，虽然是双探头式，但为驾驶技术还不是很娴熟的车主带来便利。安全方面，ABS(刹车防抱死制动系统)、EBD/EBV(电子制动力分配)、发动机防盗系统、驾驶位气囊、副驾驶位气囊、儿童锁等都会让车主放心不少。

空间是雨燕的一大亮点，不像其外形给人的局促感，前排头部、腿部空间都比较宽裕，后排空间总体不如前排出色，毕竟是2390 mm轴距的两厢小车，对于乘坐4位乘员还是很宽松的，普通家用很合适。

雨燕的后备厢不大，不过对于小型车来说，这个空间基本正常，后备厢开启后右侧的照明灯会自动亮起，方便了夜间拿取后备厢的物品。可以按4/6比例放倒的后排座椅提供了灵活的后备厢空间变换，加上较高的车顶，使其拥有最大562L的后备厢空间，对于一般家庭使用足够了。

驾驶座椅高低可调，方向盘的角度也可变，虽然两者调整的幅度都不大，但坐在驾驶座上，很容易就找到了一个舒适的座姿。看上去造型并不夸张的座椅能提供足够的侧向支撑，加上网眼面料的摩擦力非常好，当然，由于轴距的限制，如果前后排成员身高都超过1米8，那两个人恐怕就都难坐得宽敞。后排舒适性一般，较直的靠背对腰部支撑欠佳，长时间乘坐容易疲劳。

雨燕内部的储物空间并不多，也许是为了更加体现运动而设计，总之除了中控台下方的储物格非常实用外，其他的如门侧储物格开口较小，后排杯架过于宽松等，对存放物品都不太实用。

在长途驾驶中，雨燕的油门反应非常轻快，不用特别地重踩油门即可让1.5升VVT四缸引擎发力，二档的时候就能达到3000转，灵活地将眼前的时速表往100km快速挺进。

因为雨燕偏于运动，悬架行程调校的很短，悬架整体也偏硬，重心很低，在过弯时信心增大的同时也制造出一种渴望挑战极限的欲望。但雨燕离合器的结合点比较高，5档稍微有些难挂，在走走停停的城市道路中容易疲劳。

在高速的情况下动力衰减不是十分明显，方向盘手感也较好，握径粗细恰到好处，指向精确，但转向助力相对较沉，对于逐年增加的女性驾驶者而言不太有利。

在乡间道路上行驶时，这款发动机出色的静音性让人比较满意，时速在80公里/小时“脚动”巡航时发动机工作的噪音相对很小，颇有中高档轿车的感觉，而此时噪音主要来自锦湖规格为185/60 R15的轮胎。