试驾新款奔驰S级 混合动力车型

试驾完奔驰S级，我的思路被完完全全的限制住了，再三斟酌也没有拿定主意究竟该从何写起。如果仅仅是从一辆车的角度入手那么问题就再简单不过了，无非是外观、内饰、空间、动力和驾驶感受等等。然而奔驰品牌所承载的文化底蕴太过厚重，况且S级又是品牌中的旗舰车型。

● 概况：

    奔驰S级的鼻祖出现于1951年，如今已经发展到底盘代号为W221的第9代车型。第九代S级诞生于2005年，今天我们试驾的是09年8月在国内上市的中期改款车，并不是真正全新的S级，不过它已经很“新”了。

     比如这款S400 Hybrid就是新推出的车型，它是梅赛德斯-奔驰的第一款混合动力轿车。参加此次试驾之前，同事们曾再三嘱咐我一定要好好体验这辆混合动力版S级，我们这款车其几乎是完全的陌生，而我这次来当然也是不负众望，因为S400 Hybrid作为最大的技术亮点被厂家大力展示，想体验其他款还真挺不容易的！

    S400 Hybrid是厂家引以为傲的产品，它是全球首款搭载了锂离子电池的量产车。与传统的镍氢电池相比它更加高效，并使奔驰S400成为混合动力领域的技术开创者。可以看出照片中的这位产品专家在介绍这套混合动力系统时全程流露出自信表情。既然它如此的先进，我于是非常急切的见识一下S400的电池组究竟是什么样。

    令人吃惊的是，如果不是产品专家讲解，我实在不敢相信眼前这个小盒子竟然就是整套混合动力系统的电池组。这个东西如此的不起眼，像一个烟灰缸，顶多算是个精致的烟灰缸。这和我印象中的巨大电池组完全不同，那些电池组往往装在后备箱或者地板下面，厚重得足以做坦克装甲，而奔驰S400上的全部锂离子电池就装载这么大的一个盒子里。

    不止是电池组，S400的电动马达也很小巧，它装在一台3.5升V6发动机和奔驰成熟的7G-tronic变速箱之间，结构非常紧凑。这台马达的动力不强，只有15千瓦（20马力），但却可以产生高达160牛米的扭矩。

    结构紧凑意味着占用极小的空间，这是奔驰混合动力系统的另一显著优势，即所谓的“模块化”设计原理。整套混合动力系统（包括安全和控制系统）总重只有75公斤，而且只要对原先的对动力系统做小幅度的改造就可以广泛运用到其他奔驰车型中。得益于模块化技术，S400的车主可以享受到和普通S级别无二致的乘坐和储物空间。
    这也就是为什么你很难看出S400的发动机舱和普通的S350有什么太大差别，唯一明显的判别标志是在S400右前轮避震器塔顶的后方装载了锂离子电池组，就是刚才咱们提到的那个小盒子。

     新款S级的另一项全新科技是SPLITVIEW分屏显示技术。这项技术非常神奇，同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像！这就好比你注视了半天前面那个长发女孩美丽的背影，走过去一看正面却发现是个满脸胡茬的男人。在行车过程中，驾驶员可以一直关注着导航信息，同时副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看DVD影片。

至于其他的先进技术这里就不一一列举了，奔驰新款S级的技术资料有将近60页，还是留给那些有耐心的人去研究吧，我已经迫不及待的要亲身试驾一下。没想到我生平第一次驾驶奔驰S级竟然就是最新的混合动力车型！

    仅仅开出五分钟时间，我就开始陷入了沉思：我之前对于奔驰S级的崇拜是不是有些太过分了？如果以驾驶者的角度去衡量，这款车开起来并不能算是富有乐趣。它的方向盘略显沉重，而且也缺乏我们常说的路感。似乎方向盘在时刻提醒你是在驾驶一个大块头，最好表现得深沉一点，不要轻举妄动。

    如果你的动作比较安分，奔驰S级也会用略显慵懒的态度去回应你，而你很可能就此而放弃一切冲动的念头并选择安于现状。反正我是决定了偏要来点儿硬的，结果发现温柔驾驶时那种貌似粘稠的动态响应其实只是这辆车的表象罢了。只要驾驶者动作超过某一临界程度，奔驰S级立刻表现其刚毅的一面。尽管总的来说不能和跑车或者运动型轿车相媲美，考虑到它5米多的车长和超过2吨的整备质量，我们还是有充分的理由对他的勇猛表现心生敬畏。

    接下来我想花点时间来说说这套动力系统。S400装备的3.5升V6发动机是基于S350的发动机改造而来，最大功率比后者提升5千瓦（7马力），达到205千瓦（279马力）。在发动机和那台15千瓦（20马力）电动马达共同工作的情况下，S400总共可以输出220千瓦（299马力）的最大功率，但总输出扭矩却不是发动机和电动机总扭矩的叠加，厂商给出的最大综合扭矩为385牛米，比S350大35牛米。

    混合动力系统的工作状态以及燃油消耗情况可以通过COMAND系统显示出来，或者显示在仪表板中间的大尺寸行车电脑显示器上。
    通过下面这张图片可以清楚的看出奔驰这套混合动力系统的工作原理，由于电动马达的功率太小，不足以独自推动车辆前进。众所周知传统活塞发动机在急加速过程中是最消耗燃料的，小功率电动马达在加速过程中启动，可以一定程度上弥补活塞发动机的这一缺陷，这是一套典型的所谓“轻度”混合动力系统。

 形象一点说，奔驰这套混合动力系统中的电动马达就像是赛车游戏中的“N20”，可以提升加速能力，但存在能量用完的可能性，毕竟它小巧的锂电池组电量有限，电动马达工作时每过几秒钟电量就会消耗掉1%。不过一般正常驾驶时应该不会有电量用光的情况，因为在车辆减速过程中能量会被回收，汽油发动机也会偶尔抽时间给电池组充电。

结束了试驾环节，不妨再来品味一下这款车的外观和内饰。作为中期改款车，它的大体造型和之前的奔驰S级差不多，区别主要体现在细节处。

 试驾活动即将结束，夜幕也已渐渐降临。与我同车的媒体同行由于没有禁得住我盛情的谦让而做到了驾驶席上。劳累了一天之后，我发现坐在奔驰S级的后座听着喜爱的音乐广播真是一件无比惬意的事。

紧接着我产生了一种奇妙的想法，好像自己已经远离了喧闹的都市，摆脱了生活的烦恼，尽管实际上没有什么是可以真正能摆脱的，即使奔驰车也要饱受拥堵交通的困扰，但坐在车内所体会到的安全感就像躺在自家的沙发上一样真切。不知驾驶者是否也有同样的感受呢？

 紧接着我又回到了眼前的现实中，显然一会我就要下车，收拾好东西然后走人，像往常一样在拥挤的地铁中煎熬。这种从梦境瞬间被拉回到现实的痛苦才是这次试驾奔驰S级给我留下的最深刻印象。至于动力、悬挂、“轻混”还是“重混”什么的，管它呢！如果你真的想买这款车，真的会在意这套混合动力系统能省几个油吗？

 好吧，既然还是有一些人迫切的想知道，我就陈述如下：官方给出的S400 Hybrid每百公里综合油耗为8.0升，二氧化碳排放量为188克/公里，比S350的每百公里油耗低2.0升，二氧化碳排放量低20%左右；这款车厂商指导价145.8万，比S350L豪华版贵6万元。

 最后，我本想概括的形容一下这款车，最终还是失败了——大气？庄重？豪华？这一系列的词汇用在眼前的奔驰S级上未免都显得过于苍白。或许它所包含的象征意义和历史的积淀有太多是我这个80后原本就无法理解的。