评测世嘉三厢 体验城市行驶新典范

如果您要问起法兰西风情代表的是什么？我可以回答一连串的答案，如重视享受的美食文化、馥郁怡人的葡萄美酒和拥抱浪漫的名牌服饰……但是，如果您是在今天问起。雪铁龙2009年最新车型世嘉三厢将会是我给您的答案。

评测小组应邀前往位于高崎机场翔云三路的胜华元东风雪铁龙4S店进行试驾评测。本次试驾赛道仍为国际会展中心广场，接近4点时间，天色有些阴沉，对于拍摄效果有一定的影响。这是好车网厦门站汽车评测组的第二期试驾评测报告，我们希望在接下来的持续评测活动中，能和您一起分享我们的进步与成就。

初次看到实车的感觉有些惊讶，脑海里闪现的第一句话就是“比图片上要好看的多”。虽然世嘉三厢被部分媒体看成是凯旋车型的小改款短轴距版。但是从实车的各个角度观察，世嘉三厢外形的市场竞争力却比凯旋有了明显的提高。海豚般的流线型车身和标志性的人字形前脸告诉我们他将会是雪铁龙公司2009的战略复兴之作。

世嘉三厢的前脸采用了“大嘴”的梯形进气口，配合黑色的横栏格栅与镀铬雾灯罩。就像一个22岁的法国男人，带着与生俱来的文艺气息和年轻人特有的活力。另外，你是不是觉得该车型的前脸跟某款欧系车型十分类似呢？欢迎在评论中提交您的答案，看看到底谁猜对了！

在这里，可以关注从后轮毂上面的轮眉顶部延伸上扬的线条，其巧妙的利用了光影效果搭配整体造型，将原本“老实”的尾部侧翼部分加以凸显，很有后势强劲的动感味道。并且整个尾部还有轻微上翘的幅度，时刻显露着世嘉三厢同样流淌着运动的血液。

世嘉三厢的尾部造型比较紧凑，并没有出现我们所担心的“赘肉”感。有些遗憾的地方是行李箱的开启把手过于明显，这与时下流行越做越隐蔽的趋势有些背道而驰，应该是尾部设计中评测小组唯一不满意的地方。

世嘉三厢的底盘继续保持了欧洲车的扎实功力，前轮选用独立悬挂，后轮选用非独立式的悬挂系统，也是为了更多的保持车身的稳定性和舒适性。并且可以从照片看到2.0L车型是已经配备底盘装甲的，无需另行选装。

世嘉三厢的行李厢开口很大，采用液压支撑系统，打开十分方便。在行李厢内部容积上达到481L，在紧凑型轿车中属于普通水平。评测小组将好车网吉祥物“金豹”放入行李厢内方便相机的对焦取景，大家也可以通过实物对比了解行李厢的真实大小，评测小组预计至少能放入5~8个大旅行箱。

舒适版以及豪华版都有配备自动恒温空调，并带有时下比较流行的花粉、颗粒过滤器。这个功能对于普通人来说没什么用途，但是对花粉过敏或呼吸道敏感的乘客来说可是十分的受用。
中控台的设计有些不适宜，过于繁琐的按钮设置不符合世嘉三厢的整体风格。六碟装CD机盒藏在副驾驶座的储物箱中，几乎占掉了箱内三分之一的位置。

真皮座椅的包裹性可以满足日常行驶要求，方向盘支持四向调节。驾驶舱空间测试中，像小编较胖的身材坐进去仍然感到宽松，能满足休息过程中的一些腿部放松的动作，头部距离车顶也有一掌以上的距离空间

2610mm的轴距在同类车中属于一般水平，不过身材较胖的编辑在后排座位仍然能享受到翘二郎腿的待遇，并且1773mm的横向宽度使得后排空间可以比较轻松的容纳三个成年人进入。

在绕桩测试中，方向盘表现出非常准确的转向传递能力，轻微的小动作都能立刻在车辆的行驶过程中体现出来。如果是有不良驾驶习惯或是开车中小动作颇多的车主来说，实在不知道这样的灵敏反应是好还是坏了。
    注：个人觉得方向盘的转向阻尼稍微偏向男性用户的力度，不知道女性车主在驾驶时会不会遇到打方向盘费力气的情况。

世嘉三厢的底盘功力在弯道和绕桩测试中仍然发挥巨大威力。四轮悬挂系统和底盘支撑给了车辆很好的转向表现力，在绕桩的测试中几乎没有明显的侧倾现象，保持了雪铁龙C4家族的运动血统。并且车内驾乘感觉良好，不会出现一些悬挂偏软的车系一个大转弯时，车里天翻地覆的感觉(^o^)/~

优秀的底盘表现，同样在刹车测试中得到体现。 评测小组分别对世嘉三厢的刹车系统进行了“急刹”、“浅踩”两种测试模式。

辆表现出柔和的降速过程，能保证给后排乘客很好的乘坐舒适感。

急踩刹车的情况：在65km/h的行驶状态中进行紧急制动。经过大概0.3秒后，刹车系统就能马上控制住整体车身的运动状况，将行驶速度快速有效的降低至安全范围。并且底盘和悬挂同时做出适当反应，很好的保持了车身的稳定度。在这里，好车网评测组为世嘉三厢的刹车系统送出第三个“赞”。

从官方数据与实际测试效果来看，世嘉三厢采用的四轮盘式刹车与博世公司最新的ABS系统表现出的减速制动力十分强势。驾驶者能很清楚的感觉到脚下动作与车辆减速状况的紧密关联，带给车主充分的驾驶信心。