奇骏轮毂轮胎升级详细另加车身加固

作为非专业司机开了近12年的车了，大多都在轿车中游荡，开过的车都是德系车，直到今年元月才购进了一辆奇骏（既是我的第一辆日系车也是我的第一辆城市SUV),12年间开过自己的车就有几辆了行程近85万公里，还开过一年的陆地巡洋舰4500。本人对车颇为爱惜和关注。自打买了这个奇骏我就觉得这车除了大家知道的优点就是我对车的驾驶感觉（本人非专业人士纯属个人感受没有任何依据仅供参考）：

1、CVT技术优缺点共存（收油哨音、动力输出和切断是有金属碰撞声音、越野可靠性有待考证），

2、车辆低速30-80公里/小时行驶抖动（可能是传动系统、也可能是发动机共振（4缸车共病）还有可能是两个震动都有）我试过3辆车都有着问题，

3、过弯侧倾严重转向不足（除去城市SUV车身高悬架软外可能是轮胎抓地力低、轮胎形变（215/60/17 96H接地面才有165mm左右的宽度1个A的抓地力）还有可能没有平衡杆（像承载车身的豪华SUV一样有的原配平衡杆）车整体稳固性差（看看没加固的链接件就知道了），

4、提速前段反应慢（这是先进的CVT的缘故吧）。

我基于以上原因对车做了性能性改装：
首先看看升级轮毂和轮胎吧：通过计算这是最接近的升级了235/50/18，直径由原来的689.8mm增加了2.4mm和原胎直径比0.348%远在1%的最佳升级范围内，轮毂ET值由45到改道35这样不影响任何转向行驶并且挡泥板足能胜任不会有泥甩到车身上，改装轮胎用的是X5用的米其林的LATITUDE DIAMARIS 235/50/18 97V,本轮胎主要强调公里性能又满足轻度越野需要，轮胎接地面有200mm比原来宽了35mm抓地力为AA呦。轮毂用的是18 8J ET35的。

升级改装后反复做了测试原地和行驶转向都没问题，然后我又加装了前上顶巴(平横杆)、前下巴、前后井字架加固件。之后就可以上路进行测试了，经过近2个月的测试（跑了高速、国道、城市道路、沙漠、草原，沙石河滩）后向我们的奇骏车友们汇报一下感受了：

首先是车的整体感加强了很多，加速只要敢踩油门那叫一个快了（比原来提速快（注意前提）），高速转向入弯那叫一个有底基本上敢像日系同价位轿车（运动类和改装后除外）比美了，高速行驶那叫一个稳！刹车更有根了，沙漠里坡度不大（不能和专业越野比了）上上下下停停走走，转来转去都没问题了！（无论怎样不能踏入软沙坡了），草原的小丘坡也爬过了（还可以阿估计坡度除铃木的那款外估计其他同类会有困难了），为了试上坡辅助和陡坡缓降我都冒险试了一试没问题！就是低速行驶胎噪比原来大了些，而高速噪音我感觉比原来还小了（原车胎高速噪音较大），油耗比原来大概综合百公里多费差不多1个油吧！但可驾驶安全性提高了很多了驾驶感觉又爽了不少值了！