奔驰S级历史回顾 经典永恒

奔驰拥有悠久的历史，作为奔驰品牌的旗舰车型，S级同样经过60年/9代车型的锤炼，经典永恒。 

第一代 W187系列（1951–1954）

·                  新设计的顶置凸轮轴式6缸发动机

1947年生产的奔驰170车型被公认为是现代奔驰车的鼻祖，它不仅是战后奔驰开发的第一批车型，更揭开了奔驰中大型车的历史发展的序幕。在1951年4月举办的第一届法兰克福国际车展上，梅赛德斯-奔驰公司的前身戴姆勒-奔驰隆重推出了第一代S级轿车220车型。

 220是以170 S为基础研发的车型，并在外观上却进行了现代化的改进，大灯被整合到特别改进的前翼子板之中，此外，为了匹配更高的输出功率，220车型的前轮安装了双领蹄制动器。220和300车型都装配了排量为2.2升的全新顶置凸轮轴式六缸发动机，最大输出功率可达80马力（59千瓦）。

220车型提供三个车身版本：轿车、A型敞篷车和B型敞篷车。两个敞篷车版本定位于高级运动旅行车，取代了170 S车型的相应敞篷车版本。

第二代 W180/128系列（1954–1959）

·                  承载式/“浮筒式”车身设计

1954年3月，戴姆勒-奔驰推出了新款220车型，总体设计上更具现代化。其中，搭载六缸发动机的220 a（或称W 180系列车型）采用了承载式车身设计。220 a的前悬挂和副车架设计来自180车型，后悬架则采用了全新设计。

在220 a面世两年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220 S车型于1956年3月问世。全新的“浮筒式”车身提供更多车内空间、更好的外部视野、以及前所未有的舒适性。边框式车架以及半体式车身的结合使车辆拥有更佳的车身硬度，而且减轻了车身重量，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。

到1959年8月，采用浮筒式车身的六缸发动机车型在5年半的生产期间共交付了111,035辆，在汽车尚未如今天普及的五十年代，充分说明了当时客户对这一代S级轿车的认可。

第三代 W111/112系列（1959–1965）

具有前部和后部吸能溃缩区的刚性安全乘客舱

三点式安全带/空气悬架

1959年8月，戴姆勒-奔驰宣布对原有乘用车进行彻底改进。在“力争打造细分市场全新六缸发动机”口号的推动下，三款以W 111为底盘编号的全新车型：W 111系列的220 b、220 Sb和220 SEb随之相继问世。除了在具体配置上各有差异之外，三款新车型的发动机也不尽相同。

20世纪50年代堪称美国汽车的鼎盛时期，受到美国文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，不仅时尚张扬，也更加与众不同，因此又被人们称为“尾鳍式”轿车。

与同时代车型不同的是，这一代轿车在被动安全方面所下功夫不少。刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区……这些我们今天看来是理所当然的安全配置，在1959年仅有梅赛德斯-奔驰220车型唯一装备。

1961年8月，底盘编号为W112的300 SE轿车问世。300 SE不仅采用了四速自动变速器以及同样新开发的动力转向装置之外，还在全球率先标准配备了空气悬架系统。

作为这一代S级轿车的最后一款车型，230 S取代220 b。230 S在原有发动机的基础上将输出功率提升10马力，从而达到120马力（88千瓦）的最大功率；同时，液压空气平衡弹簧取代了后轴之前使用的螺旋弹簧，以确保车身高度无论载荷大小始终保持不变。

第四代 W108/109系列（1965–1972）

当时世界上车速最快的量产型轿车

1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型，250 S、250 SE和300 SE，简洁的线条回归了奔驰的经典设计。

1968年3月，梅赛德斯-奔驰再攀新高，推出了顶级车型300 SEL 6.3。该车采用了梅赛德斯-奔驰600的8缸发动机和自动变速器。

因为之前没有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日内瓦车展的首次亮相即引发了强大的轰动效应。在外形上，300 SEL 6.3的最显著的特点在于采用了更宽的轮胎、双卤素大灯以及辅助远光灯组。发动机的功率达到了250马力（184千瓦），而51千克?米（500牛顿?米）的强大扭矩使300 SEL 6.3从0到100公里/小时的加速时间仅需8秒，最高车速更达225公里/小时，成为当时世界上车速最快的量产型轿车。

从1965年开始，W 108/109系列车型在7年间共生产383,341辆。1972年9月，在取得大获成功后，W 108/109系列车型正式停产，其继承则是首次命名为S级轿车的W 116系列。

第五代 W116系列（1972–1980）

首次正式命名“S级”

防抱死制动系统（ABS）

1972年是梅赛德斯-奔驰S级发展史上一个里程碑式的年代，当年内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。

1975年5月，梅赛德斯-奔驰发布了该系列的全新顶级车型——450 SEL 6.9，它也是梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3车型的真正继承者。强劲有力的6.9升V8发动机由梅赛德斯-奔驰极为成功的6.3升发动机研发而来，实现了高达286马力（210千瓦）的功率输出和549牛·米的最大扭矩，最高时速可达230公里/时，其6.9升的排量也是迄今为止排量最大的量产型德国乘用车。

在安全方面,这一代S级轿车运用了多项创新科技，其中包括全球首款量产的ABS防抱死制动系统、四辐式安全方向盘、防碰撞油箱、安全车门把手、以及防污设计的侧窗和尾灯。ABS系统已经是司空见惯的常规配置，但在当时，ABS刚一上市即引起了巨大的轰动。

这一代S级系列的继任者——W 126 车型于1979年9月在法兰克福国际车展上亮相，但W116系列并没有立即停止生产，而是在1980年4-9月期间逐步退出。这一系列共生产了473,035辆，最后一辆从辛德芬根(Sindelfingen)工厂下线的是300 SD。

第六代 W126系列（1979–1991）

配置有安全气囊/加速防滑控制系统（ASR）

1979年9月，戴姆勒-奔驰在法兰克福国际车及配件展上推出了新一代S级轿车。W 126系列最初由7个车型组成：有四款发动机（从2.8升115 kW/156马力的6缸化油器发动机，到5.0升176 kW/240马力的燃油直喷式V8轻结构合金发动机）以及另外两款—普通版及加长版的车型。加长版车型的轴距增加了140毫米，使后排腿部空间及后门入口宽度得到明显改善。

与前辈车型一致，这一代奔驰S级同样在安全性能方面下有不少功夫。得益于全新的设计理念，乘客车厢能够抵御时速55公里下发生的正面撞击，而W 126系列轿车也由此成为全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车。在W 126系列推出两年后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊，成为汽车安全设计领域的又一开创。

此车系的发动机中最引人注目的创新就是5.6升8缸发动机，该款发动机是通过增加了5.0升V8发动机的冲程而开发出来的，输出功率可达200千瓦（272马力）。配备有这种发动机的车型 560 SEL和560 SEC  是梅赛德斯-奔驰当时生产的动力最强劲的量产车型。

 在1991年3月日内瓦车展上， 8款 W 140系列轿车作为W 126系列的继任者亮相车展。尽管新车型在车展后一个月就投入生产，但用于出口的W126系列还是继续生产了一段时间。大多数车型于1991年8月至10月底停产，最后几辆防弹车车型直到1992年4月才下线。在整个12年的生产期内，梅赛德斯-奔驰共交付了81,8036辆S级轿车，这使得W126成为梅赛德斯-奔驰历史上最成功的豪华轿车之一。

第七代 W140系列（1991–1998）

电控车辆稳定行驶系统（ESP）

奔驰第一款12缸车型

1991年3月，新一代S级轿车（W140系列）在日内瓦车展上首次亮相。与W126系列前身系列车型以及几代梅赛德斯-奔驰高级系列车型一样，新一代S级轿车普通版亦推出了长轴距车型，轴距加长100毫米以增加后排腿部空间。

全新设计6.0升V12发动机是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，是当时动力最强劲的乘用车发动机之一，其额定功率输出达300千瓦（408马力），峰值扭矩达580牛米，并在1600转/分钟时，即可实现高达500牛米的强劲扭矩。

1993年6月, 该车型与其它轿车系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE变成了S 500，并根据新的命名系统，600 SEL更名为S 600长轴距。从此，行李箱处只注明车型级别和发动机排量，而不标注车身版本（普通或长轴距版）---大家仔细看就不难察觉。最显着的变化是重新设计了4.2升和6缸机车型。使用数字采取了四舍五入法，统一到百位，以提高整体形象的统一性，所使用的数字与实际排量对应。

 8缸和12缸车型在1995年9月进行了多项技术改进。1995年9月，还导入了ESP ?电控车辆稳定行驶系统，作为所有装配8缸发动机的S级车型之选装项。从1996年12月开始，S 280和S 320自动变速器车型还配备了ESP ?。同时，还首次在全球范围推出另一个主动安全领域的创新成果：BAS制动辅助系统。从1996年12月开始，该系统在所有R 129和W 140车型中均为标准配置。

第八代 W220系列（1998–2005）

预防性安全系统PRE-SAFE

在1998年9月巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰发布了以W 220 为编号的6款S级轿车，与前辈车型相比，W 220 系列给人的直观印象是更为精致。

 亮相之初，全新S级轿车即向公众展示了三十多项创新技术成果，其中包括限距智能巡航自动控制系统、带交通报警功能的导航系统以及气缸自动关闭技术。2002年，梅赛德斯-奔驰推出了全球首创的PRE-SAFE?预防性安全系统，并将其率先装备到S轿车上。

 作为如今新一代S级轿车的重要配置之一，带自适应减震系统的AIRMATIC空气悬挂也最早出现在第八代S级轿车中。此外，车辆还配有全新研发而成的四连杆前悬挂系统和ESP电控车辆稳定行驶系统。

 从2002年车型起，S级轿车在其所有车型上开始标配COMAND驾驶室管理及数据系统，同时在其顶级S 600车型上加装自动导航系统。当时的COMAND驾驶室管理及数据系统集车载收音机、CD播放器、磁带播放机、音响系统、电话、导航系统、电视接收器（1999年初开始配备）和时钟于一身，驾驶员可以通过方向盘上的按钮轻松编排其个人设置，调用各种数据。

2002年秋季，梅赛德斯-奔驰继续对W 220车型的动力系统进行升级，并开始在6缸和8缸S级轿车上装备4MATIC全时四轮驱动系统。在ESP?（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC让S级轿车轻松应对各种复杂路况的挑战。而更重要的是，双涡轮增压V 12发动机首次应用于梅赛德斯-奔驰S 600车型。这款令人血脉喷张的高性能发动机能够产生高达500马力（368千瓦）的超强输出功率和扭矩为800牛?米的惊人扭矩。

截至2005年12月，第八代S级轿车一共生产了484,683辆，S 500共生产了108, 823辆，当属这一代最为成功的车型。

第九代现款奔驰S级

第九代 W 221系列（2005 – 2009）

在W221底盘系列车型上市四年后，梅赛德斯-奔驰新一代S级轿车于2009年问世，也就是目前国内在售的车型。新一代S级轿车的焦点车型S 400 HYBRID，是世界首款量产的锂离子电池混合动力车型。