奔驰S级九代传承 历史回顾

2010年的前7个月，奔驰S级旗舰轿车在中国市场总计销售了11600台，7月份的单月销量达到了2440台。这样的数字对于在中国市场同样销售豪华旗舰轿车的其它品牌来说令人非常羡慕。中国富豪们对于豪华轿车有着自己独特的追求，它们不拘泥于高价位或是炫富，我相信每一位购买奔驰S级轿车的车主，更注视的是它深厚历史底蕴和独一无二的尊贵地位。

 2010年8月底奔驰在中国举办了一次大型的奔驰S级轿车历史品鉴会。这次拥有“最强豪华车队阵营”的品鉴会现场陈列了多款原汁原味的奔驰老爷车，让到场的每一个人不必前往位于德国的奔驰总部，就可以得到一次畅快的奔驰S级轿车发展历史之旅。

 上面照片中出现的正是125年以前卡尔·本茨推出的第一款“汽车”，作为第一辆汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰是世界上历史最悠久、最令人期待的豪华品牌。125年的历史赋予了奔驰豪华二字的深厚内涵：除了每一个精雕细琢的细节，更有饱含历史锤炼和岁月洗礼后的生命魅力。而在梅赛德斯-奔驰逾百年的生命魅力里，S级轿车既是历史见证者，亦是历史谱写者。 

 加长的轴距、三排座椅以及超大的引擎动力，只有以这些为基础才称得上是一台真正意义上的豪华轿车。如今在中国想要找到这样的古董车实在是不容易。虽然它足够稀有足够耀眼，但是身处中国·北京看到这台老爷车的时候还是让我不禁想到了我们自己的“奔驰”——红旗加长车。

第一代“奔驰S”

1951年，梅赛德斯•奔驰公司的前身戴姆勒•奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220搭载了排量2.2升的全新6缸发动机。”1954年，梅赛德斯•奔驰推出了220a系列车型，装备了改进后的6缸发动机。此外，为W196F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯•奔驰的量产轿车，进一步提高了操控性。

第二代“奔驰S“

 1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W 187底盘系列。梅赛德斯-奔驰对这款车型的6缸发动机进行了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输出功率提高到了85马力(63千瓦)。此外，为W196 F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车，提高了操控性。220a的制动系统也有了显著改进，四个轮胎都配备了带“涡轮增压冷却”装置的鼓式刹车系统。

第三代“奔驰S“

 1956年，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯•奔驰的6缸发动机并采用了两个多级式化油器。1958年9月，梅赛德斯•奔驰又推出了新的6缸发动机产品220SE，并于同年11月交付使用。1959年，梅赛德斯•奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项彻底的改进，并应用于新的产品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也随之相继问世。

 其中，1961年8月亮相的300SE可以说是代表之作，它应用了4速自动变速箱和梅赛德斯•奔驰新研发的动力方向盘。此外，空气悬挂系统成为300SE的标准配备，它兼顾了运动性和舒适性，300SE也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯•奔驰乘用车。

第四代“奔驰S“

 1965年8月，梅赛德斯-奔驰推出了由Paul Bracq设计的车型系列，包括250 S、250 SE和300 SE车型。1966年3月，300 SEL成为该车型系列的新成员。相比之下，300 SEL的轴距比基本车型长100毫米，空气悬挂系统也成为标准配置。250 SE和300 SE于1968年初停产。1968年1月，后继车型280 S和280 SE开始上市，280 S和280 SE与其前身的区别仅仅在于发动机和装备细节方面。1968年3月，顶级车型300 SEL 6.3开始上市。300 SEL 6.3装配了600车型的V8发动机和自动变速器，从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109车型系列正式停产。

第五代“奔驰S“

 1972年是梅赛德斯-奔驰S级发展史上一个里程碑式的年代。梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型——内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。自此，S级开启了豪华轿车的新篇章。在乔普琳的经典歌曲《梅赛德斯-奔驰》之后，风靡全球的老鹰乐队也推出了至今脍炙人口的《加州旅馆》，梅赛德斯-奔驰的名字在歌曲中同样成为了“梦想”的代名词。历经几十年的磨练，梅赛德斯-奔驰S级轿车已成为普罗大众心中的终极梦想座驾，时刻散发出如磁铁般无可抗拒的魅力。

 1978年秋季，梅赛德斯-奔驰在W 116系列S级轿车上推出了全球独一无二、极具突破性意义的技术创新——防抱死制动系统(ABS)，从而避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。防抱死制动系统(ABS)是梅赛德斯-奔驰和博世携手研发的技术结晶，为汽车主动安全做出了卓越贡献。尽管今天看来，ABS系统已经是司空见惯的常规配置，但在当时，ABS刚一上市即引起了巨大的轰动。

第六代“奔驰S“

 1979年9月，梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级。新S级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新设计原理，乘客舱能够经受碰撞速度达55公里/小时的“斜向碰撞”。从1981年起，S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造，其中最引人注目的莫过于200千瓦(272马力)的 5.6升8缸发动机。

 此外，在1985年的改进中，W126系列中的所有车型都装配了15英寸车轮和相对更大的制动器。在12年的生产期间，共有818,036辆轿车在辛德芬根工厂下线，W 126也成为了梅赛德斯-奔驰历史上最成功的。

第七代“奔驰S“

 1991年3月，梅赛德斯•奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。此外，首次应用于轿车的双层车窗也显著提高了乘坐舒适性。而6.0升V12发动机是梅赛德斯•奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，额定功率高达300千瓦。

 1993年6月，梅赛德斯•奔驰对旗下车型的名称进行了改变，将“S”放在三位数号码之前。在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时，另一个世界首创的技术———制动辅助系统BAS也开始投入应用。

第八代“奔驰S“

 在1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯•奔驰推出了编号为220的S级轿车，这标志着梅赛德斯•奔驰在5年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。新S级轿车应用了30多项创新技术成果，当之无愧的再次成为轿车设计的潮流引领者。这些技术包括自动气缸关闭（在需要时将S 500的8缸发动机转变为4缸发动机），DISTRONIC限距控制系统以及2001年推出的、使梅赛德斯•奔驰进入汽车安全新纪元的PRE-SAFE驾驶员及乘客预防性安全系统。W220系列于2005年7月停产。

梅赛德斯-奔驰W 220系列轿车推出时，最初提供有两种车型和三款发动机型号供客户选择。客户既可以选择短轴距（2965毫米）版S级，也可以选择长轴距（3085毫米）的车型。每种车型均配备三种不同型号的发动机。例如，S 320搭载了3.2升V6发动机（165千瓦/224 马力）；S 430的V8发动级可以输出高达205千瓦（279马力）的强劲动力；而该系列顶级车型S 500上装备的V8发动机则可以实现225千瓦（306马力）的最大功率，这在当时绝对堪称令人惊讶的动力表现。由于采用三气门和双火花塞点火技术，三款发动机均可提供极佳的燃烧效率，并对减少废气排放起到非常积极的作用。

第九代“奔驰S“

 在W221底盘系列车型上市四年后，梅赛德斯-奔驰新一代S级轿车于2009年问世。新一代S级轿车在舒适性和操控性方面的革命性提升，及其所采用的领先的安全技术，进一步印证了S级轿车是推动梅赛德斯-奔驰品牌不断创新的车型，并巩固了这款旗舰车型在汽车行业内的领导地位。新一代S级轿车的焦点车型S 400 HYBRID，是世界首款量产的锂离子电池混合动力车型，新技术的应用使其成为汽油发动机豪华轿车中的节油冠军，百公里油耗低达8.0升，而二氧化碳排放量更是每公里仅188克。

 新一代S级轿车S 400 HYBRID作为全球首款搭载锂离子电池混合动力驱动系统的量产轿车，诠释了梅赛德斯-奔驰在汽车技术方面的领导地位。它在全面提升车辆的经济性和环保性的同时，并未牺牲车辆在安全防护、舒适体验及强劲性能方面的表现。”
从上世纪50年代至今奔驰用60年的时间向全世界传达了一个概念，这就是只有经过不断的创新和坚持，才能够拥有一脉相承的豪华品牌和优异品质。