世嘉三厢与科鲁兹发动机比较

三厢世嘉上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，技术上有些落伍，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。

　　比较来看两款车的1.6L车型所采用的发动机差距较大，科鲁兹的1.6L发动机无论是应用技术还是实际数据都有着明显的优势。至于高端车型科鲁兹和世嘉由于排量不同，所以直接比较似乎有失公平，但如果论技术而言科鲁兹的双可变进气正时技术无疑更为先进，而升功率上也是科鲁兹每升近80马力的表现更加吸引人，不过2.0L的法国机器的200Nm最大扭矩是对手无法比拟的。

世嘉三厢与科鲁兹发动机比较：发动机的比较科鲁兹占有一定优势，而在变速箱方面这种优势似乎有被拉大的趋势。在驾驶过科鲁兹的手动和自动挡车型后，手动车型在换挡时的流畅感保持的很好，虽然前后挡位的行程还是有点长，但左右行程很紧凑，而且挡把也不是轻轻就能被推动，略微有些回馈力的设定使换挡时的感觉很舒服。

而科鲁兹的6速自动变速箱其实我们也不陌生，它就是现款君越上装备的那台。正常驾驶时这台带有手动模式的变速箱给人感觉就是温柔顺滑，2000转出头就会升挡，顿挫感也不容易察觉，而激进驾驶时变速箱的响应明显加快，6挡位的设计也使动力传输的连续性得到保证。

三厢世嘉采用的这两种变速箱我们之前也多次介绍过，5速手动挡变速箱的表现当然也得到了我们的认可，但如果和科鲁兹的相比，虽然世嘉也能做到换挡顺畅，不过由于回馈力较轻所以手感并不如科鲁兹，看到这里可能有些读者会认为编辑有点矫情，但这种感觉实际就像方向盘和踏板的设定一样，虽然轻飘飘的转动起来或踩上去都更省力，但还是有点回馈力给人的感觉更容易掌控也更舒服。

至于世嘉装备的这台4速自动变速箱，尽管宣称采用的是保时捷技术，但和科鲁兹的6速自动变速箱相比毫无优势可言。

在发动机和变速箱的对比中，科鲁兹都拔得头筹，但如果论及底盘悬挂的功夫恐怕还是继承WRC运动血统的世嘉更出色一点。科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。