良好的操控性能试驾东风雪铁龙世嘉三厢

世嘉三厢版是东风雪铁龙在中国传统轿车领域较难得一见的高性能外形漂亮的车，甚至从B柱以后的过渡到“短尾”的设计都比同门小师哥——凯旋还要更为时尚和灵动。对于世嘉来说，三厢版并不是“添尾”，而是更加稳重的传统型轿车的新生代表。如果说PSA旗下的标致是狮子，我且称雪铁龙为虎，明显的，这次的三厢版改造是“虎头而不蛇尾的虎头虎尾”。

1 既“三厢世嘉”何“凯旋”？  
世嘉和三厢世嘉都是来自于紧凑级别的A级车平台——雪铁龙C4，而凯旋是在这个级别上拉长轴距而来的所谓中级车，其14.98万~20.48万元的价格空间很明显地想往B级车领域沾边了，就如同当时的东风日产把轩逸往B级车推，而天籁凭着V6发动机往C-级别卖车而后全部打回原形，级别全部降半档一样，消费者的眼睛是雪亮的，不是厂家说什么级别就是在哪个级别。因此来自于A级车拉长的凯旋让法国人又一次明白了国人的眼光犀利和中国汽车媒体的专业性。看看数据在2009年的前两月，凯旋的总销量939辆（一月511辆、二月428辆），这是明显不行的。
 

最重要的是，真正的PSA集团B级车新C5（标致为407）将会国产，其实已经给凯旋判了死缓，在雪铁龙正牌中级车登陆之后，凯旋这款由紧凑车拉长轴距而来的所谓中级车，将不再拥有市场空间也将留给未来的新C5。而三厢世嘉就是明显的承接雪铁龙在中国的A级车传统型（三厢版）市场，这也是一个较为合理的解释。产品线略显单薄的雪铁龙，适合中国市场的车型并不多，在现有车型基础上进行小改动，以新车的形式推出而吸引眼球，也就成了一个高性价比的选择。

2 外形一气呵成线条过度流畅
这次的主角来源于两厢世嘉，因此B柱之前的造型和两厢世嘉相比没有什么区别。除了车身尺寸长出274毫米外，宽度和高度以及轴距都基本相同。对于这款车，人们关注最多的莫过于B柱往后的造型。凯旋的车尾真的很像一个平板拉车，突兀而且没有生气。值得庆幸的是相比之下三厢世嘉更像是一辆时尚的家用车，整体线条过度得非常流畅，甚至看起来比两厢版感觉还要好。而三厢世嘉的大灯变为黑底碗大灯，感觉像是描了一圈眼线的少女。与此同时，新的少扇叶风格的轮毂将搭配新车，轮胎尺寸和307一致，均为205mm宽度。采用电控油箱盖开启。在后备箱拉手和镀铬装饰条的设计上还能看到凯旋的影子。
 

3 尾部线条完全没有任何添加的痕迹
三厢版世嘉尾部造型更加和谐，与雪铁龙另外一款即将国产的车型雪铁龙新C5尾部相像，甚至尾灯的造型更直接借鉴了它的设计，显得非常时尚。尾部造型很短促且上沿较高，这样的造型使后备箱容积大大增加，整体造型非但不显得累赘，还体现出一种欧系车特有的厚重感，高位刹车灯整合在造型含蓄的尾翼里，整个尾部设计无处不显示出法式浪漫情调。而且新尾箱的漂亮程度要高了很多。而且三厢版世嘉尾箱内部容积足够，开口较小，尾箱内下隔板用料出色。
 

动力足,手动挡位有些不是很灵敏
三厢世嘉将会搭载1.6L和2.0L两款发动机，并且会继续配备5速手动和4速手自一体变速器。法国车虽然没有像德系车那样高度强调驾驶感受，但还是通过高水平的调校给出了一个相当不错的操控感受，起码也是欧洲车的血统。世嘉三厢属于开着比较舒服的那一类，悬挂的柔韧性非常不错，压过破损路面的时候能有效地削减冲击，也没有过多噪音传进车内。
 

不足之处：三厢世嘉的车头和世嘉、凯旋一样显得比较沉，高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得很早。另外，我和同车的一位南都的专业试车记者交流过，都认为手动挡位有些不是很灵敏，这点需要改进。
 

4 车内的没有变化“太空舱”氛围依旧
车内的造型没有任何变化，号称是“太空舱”的氛围依旧，世界上最复杂的方向盘和最简洁的中控台是法国人引以为豪的设计，使用起来确实也有不错的便利性，当然你需要极大的耐心去习惯它。世嘉三厢的车身宽度与凯旋一模一样，轴距回归正常之后后排空间相对变小，毕竟不是“伪中级车”了，而是地道的紧凑级车。
 

总结：
既然是走家庭路线，两厢世嘉已经抢占了运动风头，三厢世嘉在稳重之余也不能丢失原版C4的灵魂。而且尾箱的设计又如此自然，相信在造型方面，三厢世嘉是轻松过关。