2011款世嘉三厢内饰配置丰富科技感强

2011款世嘉的内饰在造型上依然延续了老款，变化也只是在细节和一些搭配上。中控台面板的布局和老款相比没有明显的变化，不过在材质和旋钮造型上，2011款的质感明显更佳，提高了整车的档次，同时也增添了内饰的时尚感。2011款的世嘉还新增了淡雅的Lama配色，突出了温馨感。而全新的碳纤维面版也更突出了世嘉的运动特性。而天窗和USB接口的出现也提升了整车的乘坐舒适性和娱乐性。

    2011款的世嘉16款不同车型的配置简直丰富到了“混乱”的程度，在这里我们首先从名字来梳理一下。先说命名，2011款世嘉两厢不再是时尚型、舒适型、豪华型的命名方式，而是调整成炫雅型、劲雅型、悦雅型、博雅型。世嘉三厢则是保留了时尚型、舒适型、豪华型三款原车型，另新增加了锐尚型和尊享型。

    世嘉2011款全系标配中央集控式方向盘、自动调节雨刮器、大灯延时熄灭、隔热前风挡玻璃和USB接口等人性化设计。两厢的悦雅型和博雅型，三厢的舒适型尊享型和豪华型多了音量随车速自动调节、方向盘音响控制和6扬声器音响系统。两厢和三厢的1.6L车型均采用温馨Lama浅色内饰，不过个别1.6L手动版也可以选装2.0L车型的动感酷黑深色内饰。

    材质方面悦雅型采用包覆式豪华真皮座椅，博雅型2.0手动型为3D镶网面真皮运动座椅，博雅型2.0自动型为高透气网面真皮座椅。 悦雅型和博雅型还有带镀铬装饰真皮方向盘和前门金属迎宾踏板，博雅型的2.0手动型单独装备了铝合金换档手柄。

    相比于外观内饰的小变化和配置方面的大升级，2011款世嘉的动力变化并没有带给我们什么惊喜。2011款世嘉的动力系统与老款保持一致，世嘉2011款将沿用了老款世嘉的1.6L和2.0L两种发动机。1.6L发动机的最大功率为78kw/5750rpm，最大扭矩可达到142Nm/4000rpm。日常使用在动力性方面没有什么突出的表现，不过燃油经济性还是比较不错的。而另一款2.0LCVVT全铝发动机的最大功率为108kw/6000rpm，最大扭矩可达到200Nm/4000rpm，应该说在同排量发动机中拥有不错的动力参数，这要归功于CVVT连续可变气门正时系统。

不过就变速箱而言，世嘉的4挡自动变速箱在技术上显然没有什么优势，不过对于日常的使用也是足够了。无论两厢还是三厢，世嘉的底盘系统全部一致，前麦弗逊独立悬挂带三角型下横臂及横向稳定杆，加强了稳定性，后悬挂是带横向稳定杆的可变形横梁，激烈驾驶中，能够为车辆提供充足的支撑力。当然，如果要论驾驶乐趣的话，还是两厢版更有优势。世嘉2011款均配备8.1版本的ABS系统、定速巡航、限速器，2.0L高配还可以选装ESP电子稳定控制程序，减少车辆在极限情况下失控的几率。

相比于外观内饰的小变化和配置方面的大升级，2011款世嘉的动力变化并没有带给我们什么惊喜。2011款世嘉的动力系统与老款保持一致，世嘉2011款将沿用了老款世嘉的1.6L和2.0L两种发动机。1.6L发动机的最大功率为78kw/5750rpm，最大扭矩可达到142Nm/4000rpm。日常使用在动力性方面没有什么突出的表现，不过燃油经济性还是比较不错的。而另一款2.0LCVVT全铝发动机的最大功率为108kw/6000rpm，最大扭矩可达到200Nm/4000rpm，应该说在同排量发动机中拥有不错的动力参数，这要归功于CVVT连续可变气门正时系统。

不过就变速箱而言，世嘉的4挡自动变速箱在技术上显然没有什么优势，不过对于日常的使用也是足够了。无论两厢还是三厢，世嘉的底盘系统全部一致，前麦弗逊独立悬挂带三角型下横臂及横向稳定杆，加强了稳定性，后悬挂是带横向稳定杆的可变形横梁，激烈驾驶中，能够为车辆提供充足的支撑力。当然，如果要论驾驶乐趣的话，还是两厢版更有优势。世嘉2011款均配备8.1版本的ABS系统、定速巡航、限速器，2.0L高配还可以选装ESP电子稳定控制程序，减少车辆在极限情况下失控的几率。