解析世嘉三厢的操控亮点 底盘调校偏软

世嘉三厢的底盘调校，更多的是倾向于驾驶者的驾控乐趣，相对于德系的运动底盘调校，世嘉三厢较软，但更有韧性。在各种高速改变运动状态时，车身姿态改变幅度不大，车身可控性很强。相对于以运动为主打的对手车型，世嘉三厢急加速时的推背感可能不及，但是实际加速成绩却很优秀。这就像双层巴士的上层，在出站时的推背感很强，主要原因是车身俯仰感受明显，而底盘很低的豪华单排超级轿跑车，在0-60km/h的加速成绩很突出，但是 “出站”瞬时推背感不及双层巴士。世嘉三厢的运动底盘，在急刹车时，后轮下沉，减轻点头现象，使驾驶员能在紧急情况下对车身姿态有准确判断，这与很多豪华跑车的驾驶感受接近。相对于著名的“德系运动调校”，世嘉三厢最大的优势就是能在高速车河中穿梭的同时，配合上限速功能，驾驶员依然能保持轻松状态，不必为并线，加速，刹车而造成的车身姿态剧烈变化而使精神紧张，为驾驶者提供更好的驾驶乐趣。

既然说运动，就不能离开强劲的发动机。而针对紧凑级市场的10-15万主流车型，如果配备涡轮增压的发动机，使用和养护成本过高，与车型定位不太吻合。而另一个很重要的原因，就是现在的废气涡轮技术，增压装置介入的转速在2000转左右，城市里频繁的起步停车状态下，涡轮介入机会不多，此时加速感受比较肉，而当转速提高涡轮启动时，车身会有明显的“蹿车”现象，一定程度上影响了驾驶者的感受。而自然吸气发动机，由于购置成本，养护成本，油耗等具有明显优势，最重要的是在日常使用中能始终保持线性的加速感受，使驾驶者体会到更优秀的“精准操控”。世嘉三厢系列配备1.6L和2.0L两种动力总成，其中1.6L主要针对代步，城市路况，主要特点是耐用，养护成本低，经济省油，在同级车中具有非常大的优势。而2.0L的动力总成才是为操控而生。世嘉三厢的2.0L EW10A发动机，单纯从108kw最大功率和200N•M最大扭矩来看，已经可以算是市场中最强劲的2.0L自然吸气发动机，只有宝马318i系列的发动机能与之媲美。EW10A发动机具备CVVT正时系统，明显改善了低速扭矩表现，低速驾驶时能提供更强劲的加速感受。而在城市路况下，2.0L动力总成能提供媲美1.6L的燃油经济性，是强劲性能与低油耗，低养护成本完美结合的成熟产品。

雪铁龙近百年的历史中，一直与赛车形影不离，深厚的经验积累与先进的技术相结合后的产品——世嘉三厢也同样具备明显的法式赛车调校，与日系、德系操控相比，世嘉三厢更强调操控中的乐趣。一个朋友这样说过：“我不激进，也不冲动，但是我要保留在空旷路段寻求驾驶乐趣的机会！”世嘉三厢和谐温和的外表下隐藏了深厚的运动功底，配合上超值的限速/定速巡航，能让驾驶者各种路况下，既保证安全，又尽情享受操控的乐趣。