解析世嘉三厢的操控亮点 底盘调校偏软

6月份，让人期待的世嘉三厢正式交付用户，广大车友经历了近2个月的等待后，陆续拥有了属于自己的“最运动的三厢车”。就国内市场而言，最贴合市场需求的紧凑级市场可谓强手云集，已经于去年发布上市的09福克斯，新宝来，未上市就已经“家喻户晓”的科鲁兹，都多多少少以运动的名义，在产品中注入了流行的运动和操控元素，更贴合今天追求个性的大时代主旋律。

世嘉三厢在上海车展上一亮相，就被媒体称作“国内最运动的三厢车”，那世嘉三厢凭什么敢在高手云集的紧凑级市场成为“最运动”呢？

从血统上来说，世嘉三厢的骨子里流淌的战斗的血液，他的同胞兄弟C4 WRC在WRC即世界汽车拉力锦标赛赛场上一路绝尘，笑傲江湖。虽然民用市场的世嘉三厢的底盘设计已经向日常舒适性进行了妥协，但是，来自于多年WRC赛场积累的技术和底盘调校经验使世嘉三厢看似平常的前麦佛逊后可变截面扭力梁结构达到了操控性、舒适性、实用性和可靠性的高度平衡，就像世嘉三厢和谐的外观一样，并不是以高新技术抢眼球，但是用更低的成本实现相同的性能。

世嘉三厢的底盘调校，更多的是倾向于驾驶者的驾控乐趣，相对于德系的运动底盘调校，世嘉三厢较软，但更有韧性。在各种高速改变运动状态时，车身姿态改变幅度不大，车身可控性很强。相对于以运动为主打的对手车型，世嘉三厢急加速时的推背感可能不及，但是实际加速成绩却很优秀。这就像双层巴士的上层，在出站时的推背感很强，主要原因是车身俯仰感受明显，而底盘很低的豪华单排超级轿跑车，在0-60km/h的加速成绩很突出，但是 “出站”瞬时推背感不及双层巴士。世嘉三厢的运动底盘，在急刹车时，后轮下沉，减轻点头现象，使驾驶员能在紧急情况下对车身姿态有准确判断，这与很多豪华跑车的驾驶感受接近。

相对于著名的“德系运动调校”，世嘉三厢最大的优势就是能在高速车河中穿梭的同时，配合上限速功能，驾驶员依然能保持轻松状态，不必为并线，加速，刹车而造成的车身姿态剧烈变化而使精神紧张，为驾驶者提供更好的驾驶乐趣。

既然说运动，就不能离开强劲的发动机。而针对紧凑级市场的10-15万主流车型，如果配备涡轮增压的发动机，使用和养护成本过高，与车型定位不太吻合。而另一个很重要的原因，就是现在的废气涡轮技术，增压装置介入的转速在2000转左右，城市里频繁的起步停车状态下，涡轮介入机会不多，此时加速感受比较肉，而当转速提高涡轮启动时，车身会有明显的“蹿车”现象，一定程度上影响了驾驶者的感受。

而自然吸气发动机，由于购置成本，养护成本，油耗等具有明显优势，最重要的是在日常使用中能始终保持线性的加速感受，使驾驶者体会到更优秀的“精准操控”。世嘉三厢系列配备1.6L和2.0L两种动力总成，其中1.6L主要针对代步，城市路况，主要特点是耐用，养护成本低，经济省油，在同级车中具有非常大的优势。而2.0L的动力总成才是为操控而生。世嘉三厢的2.0L EW10A发动机，单纯从108kw最大功率和200N•M最大扭矩来看，已经可以算是市场中最强劲的2.0L自然吸气发动机，只有宝马318i系列的发动机能与之媲美。EW10A发动机具备CVVT正时系统，明显改善了低速扭矩表现，低速驾驶时能提供更强劲的加速感受。而在城市路况下，2.0L动力总成能提供媲美1.6L的燃油经济性，是强劲性能与低油耗，低养护成本完美结合的成熟产品。

雪铁龙近百年的历史中，一直与赛车形影不离，深厚的经验积累与先进的技术相结合后的产品——世嘉三厢也同样具备明显的法式赛车调校，与日系、德系操控相比，世嘉三厢更强调操控中的乐趣。一个朋友这样说过：“我不激进，也不冲动，但是我要保留在空旷路段寻求驾驶乐趣的机会！”世嘉三厢和谐温和的外表下隐藏了深厚的运动功底，配合上超值的限速/定速巡航，能让驾驶者各种路况下，既保证安全，又尽情享受操控的乐趣。