变速箱是亮点 试哈弗H5绿静自动挡

长城哈弗，这款硬汉气息显露无疑的硬派SUV自上市之日起就在消费者心中留下了深刻的印象，良好的通过性、刚性结构的四驱系统等优势也使其成为了不少越野玩家的钟爱车型。

时过境迁，当哈弗H5 绿静2.0T车型露面之时，2.0升柴油涡轮增压发动机更为这款硬汉平添了不少力量的底蕴。今天编辑为大家带来的试驾车型就是这款哈弗H5绿静2.0T车型，而与上市之初试驾车型不同的是，5速手自一体变速箱出现在了这款车型身上！而究竟表现如何呢？我们还是随着文字慢慢来展开吧！

自动变速箱

哈弗H5绿静2.0T车型所匹配的自动变速箱源自于现代摩比斯公司，这款5速手自一体变速器曾出现于进口现代劳恩斯、劳恩斯酷派、索兰托等车型中，其主要优势在于上市时间长、技术成熟。虽然在技术飞速发展的今天，更多挡位数的自动变速箱比比皆是，但在中国市场上，5速手自一体变速箱还算是主流自动挡车型配置。

由于整套动力总成是由2.0T柴油发动机与5速手自一体变速器相匹配而成，因此动力的输出不仅依靠柴油涡轮增压发动机的动力，更需要变速箱的匹配。结合柴油发动机大扭矩的特点来看，这款来自摩比斯的5速自动变速箱可承受扭矩大，耐用性较高。

5速手自一体变速器的档位，可保证发动机始终能够在高效区运转，采用的新型油泵可通过油压控制系统，将油泵的油压时刻调整为最适合状态，提高变速器自身传动效率。其液力变矩器使用电控锁止离合器（shift lock），可有效提高发动机性能，保证扭矩输出宽泛平顺，提高传动效率，降低整车燃油消耗。

2.0VGT柴油涡轮增压发动机

哈弗H5绿静2.0T车型所搭载的2.0升柴油涡轮增压发动机拥有110kw/4000rpm的最大功率以及310N•m/1800-2800rpm的峰值扭矩。

这款柴油发动机的技术特点在于电控高压共轨喷油系统和VGT可变截面废气涡轮增压技术，其采用了来自于德尔福的共轨喷油技术，在喷油压力上相比于奥迪TDI柴油发动机更高，在保证缸内压力稳定的同时，喷油均匀度也表现出了不错的平衡性，从而确保了降低柴油发动机噪音、油耗、排放等功能性。

VGT（轨直喷技术加涡轮增压直喷技术）在效果上等同于奥迪的AVS可变气门升程系统，其目的在于改善涡轮增压器发生的迟滞现象，从而实现低转速高扭矩的动力特性。

动态体验

在实际驾驶过程中，绿静2.0VGT柴油发动机与5速自动变速箱组成的动力总成，其最大的亮点在于换挡柔和、平顺，令乘用舒适性上了一个台阶。由于柴油发动机最主要的优势在于扭矩大，因此，强有力的推背提速能力不是哈弗H5重点的目标诉求。

对于车辆正常行驶中的超车等需要提速的过程，自动挡绿静哈弗H5可以满足驾驶者的驾驶需求。但变速箱对于驾驶者油门踏板深度的反应略显迟缓，将挡迟滞时间保持在将近1秒的时间段内。

从官方数据来看，哈弗H5的涡轮介入点位于1750rpm的发动机转速范围，但在实际驾驶过程中，能够明显感受到的涡轮最大工作效率区间在2800rpm以上。当驾驶者将油门踏板深踩下去，发动机转速突破2800rpm时，明显可以感受到涡轮介入的作用，车辆也变得瞬间活跃起来。

车辆在急加速起步过程中没有出现明显的抬头现象，悬挂对于车身姿态的保证有利于车辆平顺的提速。而在制动过程中，受制于SUV车身重心高的特点，点头现象发生的还是比较明显。

车身底盘及四驱

哈弗H5采用了非承载式车身的设计，而这一点也是众多越野玩家选择哈弗的主要理由之一。非承载式车身结构与承载式车身结构相比较而言，其具有更高的钢性结构，对于来自于路面的震动以及车辆通过坑洼路面所产生的冲击有着更有效的抗击能力。

在行走机构方面，哈弗H5采用了前双叉臂式独立悬挂与后五连杆带整体桥非独立悬挂的组成。从结构上来说，非独立悬挂的结构对于硬派SUV车型来说是必不可少的，其对于车辆的抗冲击能力有着本质上的底蕴。

双叉臂式悬挂随属于独立悬挂，但两个三角形支臂的结构也具有良好的抗冲击能力，并且独立悬挂的优势在于两侧车轮震动相互不交涉，从而也成就了一定的乘用舒适性。而在后悬挂方面，整体桥与五连杆的相结合不仅在结构上改善了五连杆独立悬挂钢性结构差的短板，也提升了车内的乘用舒适性。

哈弗H5采用了TOD全时智能四驱系统，其特点在于TOD智能分动器，主要特点表现在通过安装于车轮位置ABS系统测知个车轮转速，通过电脑信号传递回ECU（车载电脑）进行分析，从而判定车轮是否打滑、转向或正常行驶，由此决定前后轴动力分配，以达到克服复杂路况，实现四驱与两驱优势相结合的技术特点，其中值得一提的是，哈弗H5的TOD智能四驱系统可以对前后轴动力实现0%-100%的线性调节。