有的放矢！评测雪铁龙世嘉三厢2.0L发动机

世嘉三厢2.0升直列4缸发动机是大家比较熟悉的，它也在国内多款PSA旗下车型上服役，例如标致307。在加入了VVT可变气门技术后，功率扭矩变化不大，但更注重的是燃油经济性的表现。最大功率108kW(147PS)/6000rpm和最大扭矩200N·m/4000rpm的动力数据在国内同排量发动机中属于平均水平。

发动机的动力表现给人以比较深刻的印象，2500rpm是一个分水岭，在此之前低转时整体显得比较沉闷，加速感不明显跑起来不带劲；2500rpm之后情况开始逐渐改观，最大扭矩逐渐爆发，活力就能够释放出来。因此要想追求足够的运动驾驶感受就应该选择较高转速换档，此时动力响应的直接和迅速能够带来很好的操控性和运动感。

在两厢版测试中，世嘉日常行驶就表现出欧系车惯有的稳重特点，同样三厢版也是如此。悬挂对路面的信息反馈清晰而直接，尤其是后扭转梁随动式悬挂，它可算是一种半独立悬挂，对于运动型和舒适性的适应性均有照顾，整体说来比较趋向于独立式悬挂的感觉，这在后面的绕桩测试时还将说明。

世嘉取消了雪铁龙独特的后轮随动的功能，但在过弯时的表现上却有明显提升。主要是转向系统的反应更灵敏了，方向盘的转动可以直接影响到车身的指向，而且机械结构的液压转向助力系统多数时候都提供很沉稳的方向力度，这也带来了较高的操控感受。