荣威550安全系统的正反两方面分析

今天细说一下我认为安全系统配置最高的荣威550，那么就从主动安全和被动安全这2大方面来说吧。
主动安全：

C-NCAP五星碰撞标准设计的主动安全系统 , 六位一体SCS智能主动安全控制系统（ABS＋CBC＋EBD＋MSR＋TCS＋ VSC）

ABS防抱死系统2、TCS牵引力控制系统3、CBC转向控制制动4、MSR加速防滑系统5、EBD电子制动力分配系统6、VSC车辆稳定性控制系统。

有一张统计表格，可以看出配备高级电子刹车辅助系统的车辆和配备普通刹车辅助系统的事故发生比率。

与SCS六位一体主动安全刹车系统相配合的还有：制动盘智能清洗功能（BDC）EBA电子刹车辅助系统（MBA在这里可不是我们知道的工商管理硕士而是机械刹车辅助系统。），下图是配备EBA和没有配备EBA的制动力和刹车时间对比：

如果我们是在速度极高的高速公路上行车，碰到种种情况，这些电子设备就能帮助我们提高对车身的控制性，可能这些设备在大多数时间都是处于待命的状态，不过要是有那么一次情况，它就会起到不可小视的作用。甚至会救您于几分之一秒以内。而在我们日常行车当中，也许就是那么0.几秒的时间，就不会“亲”到对方的车上。顶级配备，控制在分秒之间，厘米之内。可光有这样的电子软件还是不够的，荣威550还装备了超大尺寸前后通风盘式制动器284mm前通风刹车碟盘、276mm后通风刹车碟盘。配备这样的刹车碟盘，才能在执行力上达到最佳状态。上面这些都是列举的是在刹车系统方面的主动安全，我个人认为主动安全还应该包括：空调系统、轮胎、灯光。在这里就不一一举例，只不过让大家心里有这么一个概念就行，如果大家想对这方面有更多的了解，我还是可以再次发帖详解的

被动安全：创新加固型USD（Ultimate Stiffness Design）车身，这套车身系统在荣威750身上已经很好的验证了车身的高刚度的安全性。相信大家在网上随便就能找到关于荣威750肇事以后的各种照片，而对其体会最深的，莫过于荣威750保护过后闯过生死之间的荣威750的车主们。

颜色不同的地方，是由不同刚性的车身组成。

弯曲一阶模态值46.5HZ,扭转一阶模态值43.5HZ,接近普通轿车的一倍水平，车身40％以上都是由这样的高强度钢制造。在我们平时行车的过程当中，车身实际上是在不断的弯曲和扭曲变形的，只不过我们肉眼是看不到的，如果车身刚度不够，那么2.3年过后，车身感觉破旧，“皮实感”顿减，而车身和车身钢板在不断的扭曲和弯曲过后，其强度大大下降，安全性也必打折扣。

在提到汽车安全性时，相比大多数的朋友们都会张口而出的莫非就是气囊了，来一起看看荣威550所配备的气囊吧。