荣威550s 1.8at发动机性能怎么样？

荣威550配置的1.8 DVVT与此前上市的1.8T同属kavichi发动机系列，虽然在最大输出功率方面减少了20 Kw，但是依靠最先进的进排气双连续可变气门正时（DVVT）技术，这款全铝高性能发动机最大输出功率达到98 Kw/6000 rpm的数据依然是1.8L发动机中最具竞争力的调校之一。而且，DVVT技术在发动机日常运转中并没有“强硬”介入的痕迹，整台发动机的运转非常契合荣威550“沉稳”的形象。

在试车过程中，荣威550 1.8 DVVT起步阶段的动力输出非常迅速，轻点油门踏板就能唤醒这座“Kavachi火山”。（手排车型“起步迅猛”的感觉更加明显，在稍后制作的三大A级家轿对比评测中我们将详细说明）驾驶者的脚步动作的坚决与否直接决定了变速箱的换挡节奏——超过4000 rpm、还是不到2000 rpm就换档，完全取决于驾驶者的意愿——Tiptronic 5AT变速箱的计算速度之快令我们非常享受整个操控过程，而不用分心于“峰值功率/扭矩究竟何时才能出现？”的问题上。在驾驶者踩油门至一半深度的情况下，每当3000 rpm换档时，车速分别约为20km/h、40km/m、60km/......表现非常线性。

上汽荣威已经娴熟运用的Tiptronic 5AT变速系统属于日本爱信的配套机型，虽然并非荣威自主研发，但是充分显示出了上汽荣威为了强调整体品牌的高端定位而选择行业内具有优良口碑产品的初衷。在荣威550 1.8 DVVT车型上的表现，Tiptronic 5AT变速系统更加偏向于精确传递发动机所创造出来的每一“Kw”动力。

很明显，身为自主品牌的上汽荣威在1.8 DVVT发动机动力输出调校上也同样秉承“锱铢必较”的思路——排气系统的回压比较高，因此发动机转速并不会轻易就窜上3000、4000 rpm，而是非常线性地稳步上扬。整个加速、减速过程中发动机转速的升降都非常“稳重”。当然，0-5000 rpm之内，发动机功率/扭矩输出一直后劲十足，强调低转速区间的动力表现也说明荣威550更多会考虑“省油”。

强调“省油”的荣威550还有一个特点就是：当驾驶者在中高速行进中选择“收油”动作时，发动机/变速系统经常会立即做出反应，令驾驶者能瞬间感觉到细微的“发动机减速”的效果。这很明确地透露出了上汽荣威“节能减排”的决心，当然，如果以后变速系统调校能够更加细腻以致于“润物细无声”就更完美了。