实惠家用三厢车 试驾天津一汽夏利N5

夏利N5在内饰方面有很大的进步，在整体风格上采用了更为简约的浅色设计，夏利N5在国人比较看中的面板工艺控制上精进迅速，内饰面板纹理清晰，接缝细致均匀，不管是塑料件的做工，还是组件的精细程度，都可以看到进步。比如中控台面板，摸上去塑料感十足，但却没有那种单薄的感觉，厚实的质地让心里很踏实。

中控面板的设计只能说是简单大方了，虽然相对老款夏利加入了一些时尚元素，比如金属色的音响模式旋钮、蓝色背光LCD屏、环形空调控制旋钮，不过还是相对比较平淡，好像这也是自主品牌的一大劣势，内饰的设计都不够大胆，基本都是实用为主。略有遗憾的是，夏利N5不能放CD，其音频信号N5是通过SD卡获取，不过操作很简便。 

N5车内空间都让给了驾乘人员，留给储物的空间并不算丰富，但最基本的如副驾手套箱、中控台储物格、前车门储物槽等还是一应俱全。而从空间的分配来看，中控台的储物格最小，充其量可以放些票卡。手套箱不算小但纵深还差一些，可以放些票据杂物。车门储物槽放置饮料还是绰绰有余的。只是只有前车门有储物槽，后门并没有设置。 

当你坐到座椅上准备开车时候，你会发现因座椅坐姿较高，而档杆稍低，有些不是很舒服。好在档位很清晰且行程还算合理，换挡过程很顺畅，挂档动作比较省力、便捷。刹车油门踏板位置行程都很合理，只是离合比较硬，需要大力一点，在拥堵的市区开久后左脚应该会比较累。

说起经济实惠的家用小车，夏利可能是很多人心中浮现的第一个词，的确从1986年第一辆夏利下线，已经走过了24个年头，在这期间，天津一汽一直以造出省时，省心，省钱的家用小车为己任，到今天一辆焕然新生的夏利N5来到我们面前，从外观的改变、空间的分割使用、内饰的做工，以及增添先进技术的发动机，完全看不出当年那个样子呆呆，配置简单的夏利的影子。

初见夏利N5，样子虽然不会说令人惊艳，不过还是会眼前一亮，它虽然不够前卫时尚，但是它的样子却能让普罗大众都接受，看着很舒服，完全没有老夏利呆呆，古板的样子。三横幅式进气格栅配合镀铬设计以及倒梯形中网，让车头部分的视觉效果更厚实，更具立体感。力量感十足的鼻翼线从A柱延伸至中网，并融合进中网下沿。发动机盖中间一条不太明显的棱线更是让车头具有攻击性。车头两侧菱形一体式钻石大灯，示廓灯部分采用的是目前高端车流行的LED灯组。比较遗憾的是即使是在顶配车型上我们依然没有看到雾灯配置，在雾灯的位置只留有雾灯框架。翼子板外扩强化了车身宽度，给人以拉宽、俯冲的视觉效果。 

双腰线设计流畅动感，本身定位家用，所以如果硬要说具有运动气质还是有些牵强，但N5的内凹式上平下曲双腰线设计风格确实还是更具动感。侧面的点缀并不多，相比车头可能有些乏味。从侧面车窗可以看到前后门的比例是1：1的，保证了后排乘客的乘坐空间。 

尾部的设计有意沿袭了车身的动感，高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，增加了整车的俯冲效果。尾灯上下分层，并采用拉长设计，这样使得尾箱把尾灯切割成两个部分，增加了尾箱门的横向宽度，增大了尾箱的开口面积。而独立上掀的后备箱盖，能向上完全打开脱离尾箱，因此开口确实非常大，只要后备箱的空间能放下的东西都毫无问题可以塞进去。有一点不方便的是，尾箱只能用钥匙开启。

夏利N5的身材算是比较中庸，整车4155mm*1645mm*1435mm的长宽高在同级车中不前不后，而2405mm的轴距营造出的车内空间甚至好于数据上更具优势的车型。前排空间还是很不错，再加上座椅坐姿较高，A柱的倾斜角度并不大，因此视野也很好。后排空间并没有因为保证了前排乘员的舒适而被压缩，至少从腿部空间来看还有大约一拳的空间富余，只是头上空间相对差一些，稍有些压迫感。另外我们感觉后排座椅靠背平直，这样的好处当然就是节省出了纵向的空间，比如腿部空间，以及后备箱空间，但不好的一面就是后排乘客长时间乘坐可能会容易产生疲劳。

点火后发现，夏利N5的这款1.3LCA4GA1发动机还是比较安静的，应该是得益于同级车较少采用的静音正时链条传动。不仅令发动机工作时的噪音降低，运转更加平稳，还延长了发动机的寿命，减小了后期的维护成本。同时该发动机还采用了VCT-i连续可变凸轮正时技术，相当于丰田的VVT-i技术，在提高动力性和经济性的同时，也可以降低排放。

这款1.3L发动机的最大功率达到67kW/6000rpm，最大扭矩达到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油经济性也很出色，据资料显示，它的90km/h等速油耗百公里仅为5.49升，在同级车型中也是遥遥领先，同时它的尾气排放也达到了国Ⅳ标准。于该发动机匹配的只有5速手动变速箱。

夏利N5的1.3L发动机在低转速时便有不错的扭矩表现，只要稍稍给油，N5便可以很平稳地起步，也避免了车身的抖动，这样的动力调校很适合在走走停停的市区驾驶，再加上EPS电子助力转向使N5的转向更轻盈，操控更省力。

试驾中会发现夏利N5地盘很扎实，比老夏利要好很多，前麦弗逊式悬挂，后双横臂独立悬挂虽然是在N3车型的基础上进行升级改进而来，但是调校水平要高出很多。在连续转弯时夏利N5偱迹性表现良好，转向稍有迟滞，但短暂的犹豫过后前轮还是给出了很好的反馈。侧倾随着车速的提高而越发明显，可以明显感觉到驱动轮在面对突然的转向确实有时会有措手不及的感觉，同时可以看到前悬被突然压缩。尽管如此我们觉得N5悬架支撑还是在可以接受的范围内。另外，夏利N5配备175/65R14的轮胎，紧急避让时表现的抓地力也非常不错。

紧急制动方面，刹车踏板力度反馈均匀，刹车力度比较线性，夏利N5在达到了近90km/h的速度时紧急制动，制动距离仍然保持在可控范围之内，而且点头现象也并不明显。另外，夏利N5配备的博世8.0版本ABS系统，在紧急制动时能及时启动，使车身保持在稳定状态。

通过这次试驾体验发现，夏利N5的整体表现令人满意。不仅继承了老夏利经济实惠的优点，还在外观设计、做工工艺、动力及底盘调校、安全配置等方面有了很大的进步，甚至可以说脱胎换骨。的确现在家用小车市场的竞争日益激烈，如果不能与时俱进的话，将会逐渐失去市场，幸运的是夏利N5没有令我们失望，作为一款5万元区间的家用三厢车，夏利N5的表现超过了我们的期望，如果你想选择一辆省时省心省钱的家用车的话，夏利N5值得你选择。