试驾别克昂科雷谈操控感

试驾别克昂科雷谈操控感：说了这么多，现在最关键的来了，那就是昂科雷Enclave驾驶感受，必须承认的是在起初我对这款车的驾驶并不抱有太大的希望，然而当我开上它的时候，事实重重的给了我一记响亮的耳光。无论是车身、底盘、静音还是加速，它都有着较为出色的表现。

然而一款车就好比人一样，最重要的就要算是车辆的“心脏”，昂科雷Enclave的“心脏”采用的是来自凯迪拉克新CTS的曾经荣获“2008世界十佳发动机”的3.6升SIDI发动机，当转速达到6300转/分时它可以提供215千瓦的最大功率，而其366牛米的峰值扭矩也出现在发动机转速在3400转/分时，而双可变正时气门系统和缸内直喷两大发动机技术的介入也为昂科雷Enclave的动力表现提供了更大的保证。虽然其发动机有着良好的表现，但是毕竟这款车拥有着2.3吨的自重，即便其百公里加速在8.4秒中，足以显示出这款发动机对于如此大自重的车辆提供了良好的驱动力，但是能够得到如此成绩是在增加油耗的前提条件下来实现的。在我们的试驾过程中车辆行车电脑所显示的综合油耗为16升/100公里，这样的油耗对于一款3.6升发动机来说虽然不算很高，并且对于购买此种级别车型的消费者而言，车辆的燃油经济性绝对不是其重点考虑的因素。

有了这样一款知名的发动机，传动系统则成为了另一个重要的环节，昂科雷Enclave的变速箱采用通用与福特共同研发的6速手自一体变速箱，将这款3.6升V型6缸发动机所提供的动力源源不断的输送到四个车轮上，而有趣的是这款6速手自一体变速箱的手动模式是依靠在挡把上方的手动模式开关来完成的，其并没有像传统的变速箱那样设置手动挡挡位，而是在L挡时拨动挡把上方的加减挡开关实现手动模式的挡位切换。这样的设计虽然较为新颖，但是需要驾驶员通过一段时间来进行适应，毕竟新鲜等于颠覆传统。

然而在驾驶过程中除去上述的这些外，昂科雷Enclave还给我的一个最大感受就是安静，当右脚轻踩油门后，起初的一段时间内我们在车内几乎听不到任何的噪音，只有当车速达到120公里/时后噪音才会慢慢加大，这样的静音效果源于别克专属的Quiet Tuning高效静音科技，无论是发动机和差速锁的静音还是后视镜的切面设计甚至是低噪音的固特异Eagle RS-A轮胎，都为其提供着静音的功效。

在安全方面昂科雷Enclave也毫不含糊，StabiliTrak电子稳定控制系统、ROM翻滚感应系统、TPMS智能胎压监测系统、6气囊等安全装备让车辆拥有了几乎完美的安全保证。