一汽夏利N5碰撞测试 引擎舱分散冲击力

2010年8月3日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽夏利汽车股份有限公司生产的夏利牌TJ7133UE3型轿车(夏利N5 2010款 1.3MT豪华型带气囊)完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：引擎舱分散了大部分冲击力，导致构件破裂变形；前排假人腿部与前舱接触印迹清晰，且内饰破裂处较多，容易造成2次伤害，后排儿童假人座椅有向前滑动的痕迹，ISOFIX作用还需加强。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身凹陷，B柱向内缩进，驾驶席假人头部与B柱接触亲密，印迹清晰；左前车窗玻璃粉碎，仪表盘配饰框被挤裂、飞落副驾座椅上；后排假人头部与左侧C柱触亲密，印迹清晰。

3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸收、分散了大部分冲击力，导致车头溃缩变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，有尖锐物体出现；后排假人头部与C柱接触亲密，受伤可能性较大。

正面碰撞试验：引擎舱分散了大部分冲击力，导致构件破裂变形；前排假人腿部与前舱接触印迹清晰，且内饰破裂处较多，容易造成2次伤害，后排儿童假人座椅有向前滑动的痕迹，ISOFIX作用还需加强。

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，夏利N5 2010款 1.3MT豪华型带气囊（以下简称夏利N5）车身的变形主要集中在车头部，碰撞时的大部分冲击力被发动机舱吸收，部分配件破裂散落；A柱明显变形，四门均可开启，驾驶员可自救脱险；B、C柱保持完好，很好的保障了后排乘客的安全性，前风挡玻璃龟裂。

乘员舱，由于前引擎舱、操控台及中控台吸收、分散了大部分冲击力，所以中控台大部分内饰破裂变形，方向盘及转向柱向上托起。前排假人坐姿基本正常，由于所受撞击力度较大，我们可以看到正驾、副驾驶假人膝、腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，且腿部附近的内饰被破裂变形，部分开口与腿部接触较近，对乘员有潜在危险；驾驶员座椅椅背调节器破裂损坏，造成驾驶员座椅背向后倾斜，头部与气囊接触印迹清晰，很好的保护了假人头部。

后排左侧女性假人手臂有些不规则的举动，双脚伸入正驾驶席座椅下，从碰撞过程中，可以看到，后排女性假人向上弹起，头部几乎与车顶接触，安全带的性能还需加强；右腿与驾驶席座椅接触印迹清晰，受伤情况不明；儿童假人面部上仰，儿童座椅坐垫向前稍有偏移，两手臂向上扬起，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身凹陷，B柱向内缩进，驾驶席假人头部与B柱接触亲密，印迹清晰；左前车窗玻璃粉碎，仪表盘配饰框被挤裂、飞落副驾座椅上；后排假人头部与左侧C柱触亲密，印迹清晰。

2010年8月4日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽夏利汽车股份有限公司生产的夏利牌TJ7133UE3型轿车(夏利N5 2010款 1.3MT豪华型带气囊)完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，由于所受冲击力度较大，夏利N5左侧车身严重变形，深度凹陷，左侧翼子板稍有变形。A柱及上顶梁多处变形，B柱变形向内缩进，左侧车门不能开启；左前车窗玻璃破碎，向外飞散，同时车内多处散落着玻璃碎屑，容易给乘员造成一定程度伤害，前挡风玻璃因被A柱变形挤压，从变性处向外呈辐射性龟裂；前后车门有防撞钢梁设计，碰撞时，很好减小了撞击对了乘员的直接伤害；左侧门槛梁变形，车身外部其他部位完好。

碰撞后，因所受冲撞力度较大，驾驶员座椅被挤压变形，同时向右位移，正驾驶席假人向右偏移较大，安全带紧扣，同时，我们从B柱内饰板上的印迹可以看出，碰撞瞬间，正驾驶席假人头部与B柱内饰板接触亲密，印迹清晰明显，具体受伤程度不明；车内多处散落着玻璃碎屑，仪表盘配饰框，飞落至副驾驶席座位，很容易给乘员造成伤害，B柱内饰板破裂，仪表盘和中控台无破损。

后排乘员座椅无位移，后排假人身体与车门内饰板接触亲密，头部与左侧C柱内饰板接触亲密，印迹清晰，头部受伤的可能性很大；假人向右偏移，安全带紧扣。底盘左侧部分变形，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸收、分散了大部分冲击力，导致车头溃缩变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，有尖锐物体出现；后排假人头部与C柱接触亲密，受伤可能性较大。

2010年8月5日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽夏利汽车股份有限公司生产的夏利牌TJ7133UE3型轿车(夏利N5 2010款 1.3MT豪华型带气囊)完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

偏置碰撞后，引擎舱吸收了大部分冲击力导致严重变形，前机盖向上拱起，前大灯破裂未脱落；前挡风玻璃大范围龟裂，A明显变形、B柱上方车顶多处变形，但左前门开启并不费力，驾驶员从左侧车门逃生比较容易，前排气囊弹出，中控台内饰受挤压变形破裂，前排储物盒破裂，有尖锐物体出现，容易对假人腿部造成二次伤害；底盘变形严重，有液体泄漏。

碰撞后，前排气囊正常起爆，正驾假人头部与气囊接触亲密，位置稍偏出预设范围，对假人伤害不大；由于腿部空间较小，假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，正驾假人腿部受伤情况还需等待实验结果评分，安全带紧扣在假人身上很好的保护了假人，避免了二次受伤。副驾驶席假人座椅无位移；安全带滑紧扣，腿部与破裂的前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，受伤情况不明。

碰撞后，后排乘员座椅无位移，很好的保证了乘员的安全；因为夏利N5的后排空间较小，所以假人腿部与前排座椅有接触印迹，受伤程度较轻，身体与车门内饰板接触亲密，因为是这次是正面40%重叠可变形碰撞，会产生一定程度的离心力，导致后排假人头部与C柱有接触，从印迹的清晰程度上看，碰撞的力度不小，假人头部受伤可能性较大。安全带紧扣假人身上很好的保护了假人，手臂有不规则摆动，因为手臂损伤不计入评分规则，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。