宝马7系历代车型简介

宝马7系的历史虽然没有奔驰S级那样悠久，但是从诞生的那一天起就是以奔驰S级作为超越对象，而且就目前的市场格局来看，能够真正和奔驰S级抗衡的，也只有宝马7系了。

宝马的前身

宝马7系前身——502

二战以后，大部分欧洲国家都是一派繁荣的景象，汽车制造商们也自然不会错过这样的大好机会，于是各种豪华车型都在这个时候推出。1954年，宝马尚处于战后的恢复期，从501改进而来的宝马502一上市就开始风靡，采用流线形车身设计，因此博得了“巴洛克天使”的美誉。

这款车搭载铝合金缸体的V8发动机，包括和发动机，动力输出分别为120匹马力和140匹马力，后来的3.2 litre Super车型更是达到了160匹马力。最终这款车型于1963年停产，总产量接近2万辆。虽然它没有采用7开头的命名方式，但是这款车为日后正式推出7系轿车打下了坚实的基础。

第一代7系（1977-1986）

第一代宝马7系

1977年5月，一款厂家代号为E23的大型豪华轿车在巴伐利亚诞生，这就是第一代的宝马7系轿车，它既是宝马第一款大型豪华四门轿车，也是叫板奔驰S级的筹码。刚推出的时候宝马7系包括三种动力的车型，分别是728，730和733i，其中733i装配的发动机采用了先进的燃油喷射系统，在当时来看堪称动力强劲。

采用较为传统发动机的728和730在1979年的时候停产，并在3年后由728i作为替代车型。1980年733i也被732i所代替，而这辆732i是世界上第一款配备了电子数字发动机控制系统的车型，然而它也在1983年由745i所代替，不过745i并没有像我们想象的那样装备发动机，而是732i基础上通过涡轮增压改进来的。

第一代的7系都采用标号为M30的直列6缸发动机，并且除了南美市场的735i都采用每缸两气门的结构。较早的第一代7系轿车采用4速手动或者3速自动变速箱，到1982年以后宝马公布可以为7系轿车选装新的4速自动变速箱。这一代的7系生产了十年，直到1986年才被代号为E32的第二代7系轿车取代。

第二代7系（1986-1994）

代号为E32的第二代7系基本上继承了E23的衣钵，无论是悬挂、变速箱，还是发动机，在初期的车型上都与上代保持高度一致。依然采用M30发动机的第二代宝马7系拥有730i和735i，不过底盘的刚度、配置以及外形都有较大的变化。

这样的局面很快就有了改观，V12发动机第一次被引入7系轿车，1987年拥有300匹马力的750i和750iL正式加入7系车阵营，这款新发动机代号M73，如果没有限制速度的话，很轻松就能突破厂家标定的250km/h的极速。iL在宝马车系当中十加长轴距版本的意思，这主要是为了迎合美国等市场的需要而推出的，也就在这个时候，排量较低的735iL也出现在了大家的视野中。

到了1992年中期改款的时候，740i取代了735i和735iL，改款后的740i采用新的4.0升V8发动机，具有286匹马力，已经非常接近那款V12发动机的动力水平。第二代7系历时8年，国内也有一定的保有量，不过由于年事已高，行动起来已经不太方便。

第三代7系（1994-2001）

第三代宝马7系

代号E38的第三代7系首先推出了730i、740i、750i和750iL四个型号的车型，大部分车型采用5速自动变速箱，加长轴距版本的车型比普通版长了140mm。到1996年的时候宝马又推出了发动机编号为M52的直列六缸车型728i和728iL，在这之后采用全新M62发动机的735i和735iL也代替了730i和740i。第三代宝马7系不仅有常规的汽油发动机，还在1997-1999年间推出了3.0和4.0的柴油发动机，主要针对欧洲市场。

这一代7系还拥有一款特别版的车型，就是针对北美市场的L7，这款L7的轴距比iL版的7系还要长出250mm，后排空间堪称巨大。这辆特别版车型不仅仅是拥有出色的公路性能和安全性能，后座的装备更是奢华。加强后的车身拥有正面、侧面安全气囊，当时最先进的DBC(动态制动控制系统)、DSC(动态稳定控制系统)、ASC＋TCS(自动稳定系统＋牵引力控制系统)以及TPC(胎压控制系统)都成为了L7的标准装备。不仅如此，后座简直就是一个豪华的私人办公室，一块电动可升降玻璃将前后排隔开，电动窗帘确保后座的隐私，像办公电脑、传真、移动电话、液晶显示屏都属于标准配置。

国内第三代宝马7系有着不小的保有量，虽然路上也能看到，但是高昂的维修费用不是一般人能承担得起的。L7作为北美的专有车型，在国内市场上非常罕见，不过这种奢华的风格和宽大的后排空间倒是很符合国内市场的需求。第三代7系车上还开始出现著名的idrive系统，在度过7个寒暑之后，第三代7系也已经到了壮士暮年，由2001年饱受争议的第四代7系代替。

第四代7系（2001-2008）

第四代宝马7系

第四代宝马7系小改款车型

这就是我们所谓的大7系，它虽然是争议最大的一代7系轿车，但同时也是卖得最疯的一代。大胆前卫的设计让第四代的宝马7系看起来有些离经叛道，对此保守派坚决反对，甚至传出设计负责人克里斯·班戈下课的消息。一方面是宝马车型的精髓被很好地保留，另外也许是人们对新生事物的接受能力变强，大7上市后的表现让保守派无言以对，这代7系也是国内路面上最泛滥的一代，而且几乎全是长轴距版本的车型。

与前几代车型不同，第四代宝马7系开始采用两种编号E65/66，前者是指标准轴距车型，而后者则表示轴距加长140mm的版本，同时长轴距版采用Li进行编号，而原来的iL宣告退出历史舞台。这代7系轿车大量进口国内，初期以标准轴距的735i、745i以及V12发动机的760i为主，不过随后主要是加长轴距的Li版本。

Valvetronic、Bi-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)在这一代宝马7系上得到了广泛的应用，即使是入门级的730i/Li，其最大功率也达到了190kw，顶级的760i/Li更是疯狂，327kw的最大功率取得了动力和豪华之间的完美平衡。当然中间还有200kw的735i/Li和225kw的745i/Li，不过在改款的时候由功率更大的740i/Li和750i/Li代替了它们的工作。

这一代宝马7系取得了巨大的成功，成为了高级豪华轿车的代表，改进之后的idrive系统要比上一代使用起来方便多了，6速自动变速箱也成为了标配。也恰好是经过了7年的时间，宝马最新一代的7系于2008年底上市，取代了大7。

第五代7系

2008年上市的新一代宝马7系就是我们现在看到的这款，依然采用两种编号的它已经于2009年初在国内正式露面，最初只有740Li和750Li两款车型，这比标准轴距的7系也是长了140mm。源自宝马CS概念车的设计开始成为宝马新的家族特征，从老大哥7系，到X1和即将换代的全新5系轿车都采用了这种新的设计风格。

这一代的7系拥有更加强劲的动力，740Li和750Li都不再固守着传统，开始采用涡轮增压发动机，所以740Li上采用的是3.0升直列6缸涡轮增压发动机，750Li则是的V8涡轮增压发动机。8月份入门级730Li的上市使得宝马新一代7系轿车的价格进入100万元以下区间，进一步增强了竞争力。

宝马7系的顶级车型760Li目前已经在国外公开亮相，的双涡轮增压发动机将我们带到了一个全新的境界，544马力的输出已经超越了以动力性能著称的M5/M6，750nm的最大扭矩甚至让我们怀疑这是一款未经任何改装的原厂车型。虽然没有更加详细的数据和价格信息，不过我们相信顶级的760Li会拥有不输于绝大部分跑车的动力性能和更加顶级的价格，因为750Li尊贵型的价格也已经达到了220万!