宝马7系的历史深度解读

如今，我们对豪华轿车市场的风起云涌已经司空见惯了。作为宝马旗下与奔驰S级竞争的7系轿车，比奔驰晚问世20年，却以惊人的速度成长。从面世到现在，30多年的时间，就能够做到与奔驰分庭抗礼，这对于一般厂商来说是难以企及的，而宝马却做到了。是什么让注重运动的宝马能够如此之快的在大型豪华车市场有着卓越的表现？是将运动和豪华完美的结合，是将激情和舒适完美演绎、还是对典雅和动感的重新诠释？下面请大家跟我一起走进宝马7系的历史，也许从中我们可以找到答案。

 第一代宝马7系（1977年-1986年）

19世纪70年代，整个德国大型豪华车市场，都被奔驰牢牢地控制在手中。而在技术和品牌方面日渐成熟的宝马开始注意需求量迅速增大的大型豪华轿车市场。1977年，宝马推出了厂内代号为E23的第一代7系轿车用来代替之前代号为E3的2500系列轿车。

先期推出的7系有728、730和733等3款车型，其中728和730使用的是配备Solex四管化油器的发动机，而733车型则使用的是更先进的博世L-jetronic燃油喷射系统以提高燃烧效率和功率。

1979年，化油器版728和730停产，由使用燃油喷射系统发动机的728代替。宝马也为作为旗下旗舰系列的7系配备了当时非常先进的配置，例如空调系统、中控门锁、前大灯清洗、车载电脑、ABS防抱死制动系统等。另外从1985年开始，宝马为7系配备了驾驶员安全气囊，以提供更高的安全性。

1983年，第一代7系轿车迎来了小改款，同时宝马推出了搭载3.2L涡轮增压发动机的745i车型，这款发动机的最大功率达到了277马力，这样的功率在当时的同级别的豪华轿车里面是非常高的。第一代的7系都采用标号为M30的直列6缸发动机，并且除了南美市场的735i都采用每缸两气门的结构。较早的第一代7系轿车采用4速手动或者3速自动变速箱，到1982年以后宝马为7系轿车装备了新型的4速自动变速箱。

编者语：第一代宝马7系全系使用的都是宝马引以为傲的M30直列六缸发动机，并在上市不久就为所有车型配备先进的燃油喷射系统，可以看得出了宝马对7系的重视。虽然第一代7系并没有可以圈点的优势，但是先进的技术和丰富的配置却为7系打下了很好的基础。

第一代7系共生产了10年，于1986年停产，被代号为E32的第二代宝马7系代替。第一代宝马的双肾型标识改为现在常见的双横置矩形的设计方式，视觉效果更加协调。外观方面，车型变得更大更修长且更加典雅。

第二代7系的初期推出的730i和735i依然搭配第一代车型身上的M30直列六缸发动机,同时悬挂和变速箱方面都与上代E23保持高度的相似。但是E32并非没有变化，宝马将E32的地盘变得更坚固，配置也更加丰富。

配置方面，第二代7系中出现了车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃。这些配置在当时都是非常先进的配置。同时第二代7系也是宝马首款采用电子限速器，将时速限制在250km/h。

1987年，宝马推出了搭载代号为M70的V12发动机的顶级车型750i，这款车的最大功率达到了300马力，最大扭矩450N·m。最高时速可以轻松达到250km/h的限制时速。

1992年，代号为M60的全新32气门的V8发动机被装备在第二代7系上，其中包括730i和740i，与之相配的则是由ZF开发的5速自动变速箱。在更换发动机的同时，宝马也为7系推出了长轴距的加长版车型。

然而M60发动机在英国却因为油品问题发生了很严重的问题，最终导致发动机的寿命大大缩短。其原因是由于M60气缸内采用nikasil涂层（镍矽碳化物）在于汽油中的硫元素反应，造成对气缸的腐蚀，导致有的车型在保修期内发动机就报废了。不过宝马很快为出售到英国的7系发动机更换了Alusil涂层（阿卢西尔高硅耐热铝合金）解决了问题。

  编者语：第二代7系相比上代没有本质的变化，相同的直列六缸发动机，相同的悬挂系统，让人觉得有偷懒之嫌。虽然第二代7系配置很高，但是高配车型所搭配的M60发动机对不同油品的适应度反差的巨大，使得这代7系在某些国家销量很一般。

第三代7系（1994年-2001年）

1994年8月代号为E38的第三代7系问世，第三代7系的外观延续了第二代修长的风格，只在局部做了些调整。前大灯有分离式灯组改为了整体式灯组。前脸看上去有了一些时尚的感觉。

 宝马也终于将沿用了两代的M30直列6缸发动机淘汰，而是使用代号为M52的新型直列6缸发动机。1996年推出的750i配备了当时最先进的Steptronic自动变速箱带有手动换挡模式，使得宝马7系拥有了同级豪华车中更强的运动感。同年，740i和740iL的发动机被代号为M62的4.4L V8发动机代替。

1998年到1999年的两年时间里，宝马再次为7系高配车型换装更先进的M62TU V8发动机，这款发动机搭载于735和740身上，比之前的M62动力来的更加强劲。同时前大灯也换为了波浪形。同时DSC动态稳定系统也加入到了7系的配置清单中。而宝马为旗舰车型750i更换了M73N新款5.4L V12发动机，使得这款旗舰车型继续保持强劲的动力。

值得一提的是特别车型-宝马L7，这款宝马7系是编辑最喜欢的7系车型，L7在本已加长的750iL的基础上再次加长250mm使得L7拥有了非常大的车内空间，同时经过宝马原厂的设计与调校，底盘在加长后依然非常坚固。但是遗憾的是这款车生产的非常少，同时也只在美国市场销售。

编者语：第三代7系在当时国内曾大量进口，是国内曝光率很高的一款车，但是这代7系的销量相比有虎头奔之称的奔驰S级略有不及，其修长的外形相比虎头奔的彪悍显得有些寒酸。不过7系凭借优秀的动力系统以及丰富的配置，在国外市场却取得了不俗的成绩。

第四代7系在外观上相比上代有了很大的飞跃，车身线条十分流畅动感，同时摒弃了之前过于修长的设计思路，而使这代7系看起来更加的饱满。雄壮的车头使得7系看起来很有气势。但是这款7系的外形却备受争议，在推出伊始，就有很多人反对，反对派认为这代7系外观过于前卫，已经失去了宝马的车型的精髓。

第四代7系的代号有E65和E66两种，E65代表标准轴距版车型，轴距为2990mm，而E66则代表了长轴距版车型，轴距为3130mm。我们在国内常见的进口车型多为代号E66的长轴距版车型。

动力方面，从直列6缸发动机到顶级的V12发动机有多款车型可供选择，这款车国内大量进口，最常见的就是搭载V8发动机的735Li和745Li。而顶级版本的760Li则搭载了最大功率441马力的V12发动机。动力输出非常澎湃。

从这一代宝马7系开始，iDrive电脑控制系统出现在7系上，车主可以使用iDrive系统操作车内所有可控电子系统，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“iDrive”旋钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容。

 2005年，宝马对第四代7系进行了改款，使得7系看起来更加优雅，同时也更加动感。发动机盖经过修饰后更有力感，标志性的双肾形进气格栅、大灯和前导流板都进行了审慎的修改。而尾部的变化表现在更为清晰的轮廓，新的镀铬饰条，改进的尾灯和重新设计的后导流板。 

 编者语：截止到2005年改款第四代7系推出，第四代7系在全球范围内就销售了16万辆，宝马用销量证明了当初那些对其外形嗤之以鼻的人。iDrive系统的应用将车内科技应用发挥到了极致，也定义了豪华轿车车载电脑系统的新标准。代号为F01和F02的第五代7系的外观被宝马首席设计师Adrian van Hooydonk操刀颠覆了宝马的传统印象，超大型双肾型进气格栅几乎占满整个车头，前灯组与前保杆则延续老款风格，让新七系列看起来更显精神。车尾部分则同样采用全新形态的尾灯组与后保杆，与车头相呼应的灯形及后保杆左右两侧的长方形排气管。

动力方面，从入门版的730Li到顶级版760Li多款车型可供选择，其中740Li和750Li，比普通版轴距增加140毫米，特别强调后排舒适性，同时标准配备后桥的空气弹簧。这两款车分别搭载采用双涡轮增压技术和高精度直喷系统技术的直列6缸发动机，最大功率326马力和采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的V8汽油发动机最大功率407马力，均配备带优化换挡动态的6挡自动变速箱和电子换挡杆。

顶级版的760Li则搭载了全新的6.0L V12双涡轮增压发动机，可以输出536马力的最大功率和750N·m的最大扭矩，搭配8速自动变速箱百公里加速仅需4.6秒，这样的成绩足以藐视大部分以运动自居的跑车了。

同时在宝马工程师细心的调校和最新技术的应用下，第五代宝马7系拥有了不输奔驰S级的行驶舒适性，使得7系成为一辆技能开的痛快又能坐的舒服的豪华轿车。

编者语：宝马用33年的时间，凭借对汽车技术的执著发展和勇于创新的精神，将7系成功推上了主流大型豪华轿车市场，并与奔驰S级分庭抗礼，不得不说是一个奇迹。