解读帝豪EC8 大尺寸的车身结构

大尺寸的车身结构，是EC8留给人们第一眼的直观感受。EC8整车长4905mm、宽1830mm、高1495mm，轴距达到了2805mm，这个数据在目前国内中高级汽车市场上也算得上是不错的成绩了，较在售的日系主流车型，的确在轴距方面具备了明显的优势。　　

    帝豪EC8于去年9月上市，作为吉利的首款豪华型中级车，无论从外观到内饰，再到做工细节都展现出一个民族汽车企业的腾飞。这款帝豪的旗舰车型，朋友们或许比较陌生，我们就在此对其稍做解读！

　车头设计大气、稳重，很容易就让人看出它是一款偏商务的中高级车型。超大尺寸的一体式前进气格栅采用镀铬包边设计，宝石盾形车标镶嵌于三幅式镀铬装饰条中央，仔细观察，前格栅的五边形造型更像是盾形车标的放大版，这样的设计其实在之前的EC7、EC7-RV车型上略有雏形，EC8将这种理念发挥到了极致。

　一体式的头灯整体以矩形为基础，两端迎合引擎盖侧面弧度呈上扬趋势，在造型上与现款的宝马5系颇为相似，弧线的上沿和平直的底边真不是好的组合。上扬的灯眉部分被设计为驻车灯，在提供温馨服务的同时，还增添了一份新意。为了在争取成熟客户群的同时，还可以吸引到年轻有为的消费者，设计者将车灯的内腔选用熏黑调配，无形中增加了当下流行的时尚元素。

　如果说车头的样式体现了EC8的独特魅力，那么侧面车身设计则更加国际化。前后悬的长度、比例恰到好处。车顶曲线平滑、自然，粗壮的C柱曲线将原本可能设计为平淡无奇的后备箱部分巧妙地融为一体，侧面看上去颇有些溜背的效果。与侧门下方淡淡的平直线条相比，自尾灯一笔滑向前翼子板并消失在轮拱区域的腰线格外突出。整条腰线贯穿于前后门把手，呈前低后高的走势，一气呵成的态势自然、恰当、不做作，为看似有些平淡的侧面增添了一份亮点，为较为圆润的侧身曲线增加了一份力量。

　和头部稳重气息相辉映的尾部，同样充满了偏向商务化的品味。一体式尾灯组在造型上呼应了头灯的设计，也同样有些让人感觉别扭，采用了流行的LED设计，而且将转向、示宽、雾灯等功能整合了在一起，使尾部感觉干净利落，加之镀铬条装饰，这样的搭配组合符合目前主流商务用车的审美观点，大气、稳重、不乏时尚的要求。

　与EC7相比，EC8整体内饰给人的感觉更加成熟了。黑米色分段式搭配，穿插类钢琴烤漆的装饰条和饰板，让我们对于这款新车的接受度大大增加。不过虽然用料、做工上EC8都有不错的表现，但是内饰及中控台、仪表盘的设计略显中庸。

　四向式方向盘集成了多种功能键于一身，方便驾驶者在驾车过程中，快捷、安全地调用相关内容、信息。

　中控台部分从上到下依次为多功能交互式系统面板、空调控制面板与舒适性功能键区。6.5英寸的液晶显示屏将手机蓝牙、导航地图、娱乐功能有机地集成在一起，并采用触摸式进行交互，其方便程度不言而喻。尤其是导航功能最为实用，它可以将地图在二维和三维效果中任意转换，提供“时间最短、路程最短、最经济路线”三种路线模式选择，并可以通过“高速公路”、“渡口”等关键字作为选择路线的条件加以搜索，配合实时语音提示功能，最大程度上为车内人员提供准确、便捷的服务。

　双区独立恒温变频空调满足了车内人员个性化的需求，另外EC8还为后排乘客设计了空调出风口，虽然并不是更为高档的分区独立空调控制系统，但以上的设计在自主品牌车型中并不多见。

　EC8的2805mm长轴距使得内饰空间颇为厚道。在座椅材质的挑选上，EC8的真皮座椅工艺上佳，针脚细腻均匀，在与身体接触的大部分区域设计为打孔透气，坐上去很舒服。

　后排乘客的腿部空间也因较大的轴距而呈现出十分宽裕的态势，这其实是在意料当中的。虽然后排的中央位置头部空间略显局促，但是宽大的座椅使给予了后排乘客更为舒适的坐姿，也让这种至上而下的压力缓解不少，假如后排只乘坐两人，头腿部空间就更显得绰绰有余了。

　在安全配置方面，EC8全车装配了主副安全气囊，两侧安全气帘覆盖A、B、C柱，使得车内人员享受到上佳的安全保护。设计者在保护成年人乘车安全的同时，还考虑到儿童安全问题，在后排毫不吝惜地安排了3个儿童座椅卡口，可以方便家长任意摆放儿童座椅的位置。

　行李厢的容积为504升，内部平整，形状较为规整，假如你喜好高尔夫运动，这里容纳2套高尔夫球具也不成问题。值得一提的是，在行李厢左侧还单独准备了一个储物格，方便使用者放置一些体积较小的物品，而且提供了可拆卸的防落网，以免在行车过程中，物品在此间中无规则地“乱撞”，也为乘客提供一个更加静谧的环境。

　行李厢上方设有小型的灭火器，并且可以根据行李厢存放物品的多少而选择是否拆卸。在为用车提供安全保障的同时，又不影响承载物品的容量。

 本次试驾的EC8均为2.4L手自一体车型，搭载三菱4G69发动机，MIVEC气门正时及升程电子控制系统，在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩，在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。

　在底盘结构方面，EC8前悬采用麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，这个组合和丰田凯美瑞非常类似。

　底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的国道路段和山路时，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。