再攀新高—试驾体验BMW740Li新款车型

当今世界上的大型高档轿车领域里能让消费者考虑的车型并不多，最重要的车型自然是奔驰的S级豪华轿车，而能对奔驰S构成压力的也只有宝马公司的BMW7系。而在设计上，BMW7系采用的很多技术比奔驰更先进，设计理念更为前卫，因而它又有豪华轿车设计风向标之称。在北京迟来的一场大雪中，宝马在中国的第一辆新740Li试驾车也被我开回了编辑部，在纷飞的雪花中我们体验新一代的大型豪华车的技术、品质和豪华享受。

外观：轮廓和前一代7系很相似，但是设计理念回归宝马传统

7年前多以前，当第四代BMW7系推出时确实让人吃惊不小，其膀大腰圆的车身轮廓和身材修长苗条的三代前辈(前三代BMW7系)简直是背道而驰。而第五代BMW7系推出前自然会激起人们很多的猜想，它会变成什么样？抱有这个期待的人第一次看见新BMW7系后肯定是要失望了。宝马新旗舰并没有很多新奇感，似乎和中期技术升级后的第四代BMW7系没有太多的区别，倡导前卫设计的宝马怎么会保守了？其实这在意料之中，宝马造型设计有个设计规律；1986年问世的第二代BMW7系是全新的外形设计，而1994年的第三代BMW7系外形更多是在第二代BMW7系基础上精雕细刻的产物，2001年的第四代7系又迎来了一次剧变，第五代BMW7系自然是第四代7系进化的产物。

虽然新BMW740Li在大面上和一代车型非常相似，但是每一次驾驶它时总会有些新的感觉，随着接触的时间越多，行驶里程的增多，就会发现它和上一代车型之间内涵的很多区别；上一代7系外形轮廓相当饱满，相比之下新7系车身轮廓匀称而流畅，一些圆润的线条被修饰得较为锐利，抬高的腰线延伸至发动机舱，和发动机舱盖上的线条形成了一个棱角，这点和现在的BMW5系很相似，而新的车头和大灯设计风格较为锐利，展现出一种水平的冲击。突出动感的特征使它和外形设计最为经典的第二代7系（1986年推出）更为接近，似乎展示了宝马传统设计精华的一个回归，所以应该用形似而神不似比喻两代BMW7系更为恰当。

上一代BMW7系虽然外表轮廓相当丰满，但是其内部空间和同级别其它车型相比并不宽裕，尤其是后座乘坐空间甚至有些劣势。新BMW740Li的轴距长度为3210毫米，比上一代车型的轴距加长了140毫米，虽然新BMW740Li的车身高度有些降低，加长轴距全都体现在后座乘坐空间上了，同时，通过局部细节的优化设计，车舱空间比上一代车型有长足进步。

1977年问世的第一代BMW7系和1986年的第二代BMW7系是简约运动风格的大型豪华轿车，随着实力的增强和时机的成熟，宝马决定向大型豪华轿车的象牙塔冲击，这时需要BMW7系的风格就要有一个全新的变化，为这个车型注入新的定义，追求新潮、技术和豪华成为BMW7的主要特点，这个变化就是从1994年的第三代开始，而在2001年问世的第四代BMW7系上发挥到了顶峰。

对比前一代BMW7系的车舱和奔驰S级的车舱，其中的区别就在表面上，宝马的风格非常前卫和浮华，内饰采用跳跃明亮的颜色。而当时首次出现的电子挡手柄、多功能座椅和i-Drive等前卫的科技和配置给人很多新奇感，不仅代表了汽车科技的尖端水平，更体现高科技实现的豪华享受。而现在，表面上看新BMW740Li车舱并没有给人带来太多的新奇感，内饰的色调以成熟暗颜色为主，黑色面板的仪表板显得很淡雅，那是一整块液晶显示屏幕，各种数据显示一目了然，开始怎么看都不习惯这个仪表板，恍然发现是因为它的仪表背光变成了白光了，不过到了夜间驾驶时仪表的背光又会变为传统的黄色，这是一个大的变化，单一的菊黄色背光是宝马坚持了近半个世纪的传统，但是对于来自亚洲的宝马车主来说这个颜色似乎太枯燥了，白天是白光，表明了潮流，而到了晚上恢复了黄光，似乎就恢复了传统，传统和现代相结合的感觉非常奇妙。还有一些细节设计很具有创意，在其它宝马车转速表和速度表下端各有一个顺时油耗表和油量表，而在这辆车上，转速表和速度表下有两个缺口，通过液晶显示原来通过机械仪表显示的顺时油耗表和油箱油量功能。通过高科技手段表现传统的一些功能特点，达到传统风格和现代科技的一个衔接，这样的设计在新BMW7系还有不少。

整体上看，这辆车内饰的材制品质非常高，但是一些功能开关和按键的制造工艺及选用的材质不如上一代BMW7系精致细腻。而仪表板、围绕方向盘的各种开关及中控台上的各种功能控制键的设计却更合理了，体现出很强的条理性及整体性，带来的好处自然是操作便利性的提高，几天驾驶中也证明了这一点，看来宝马在BMW7系的细节设计方面功力日渐深厚。

车舱的配置和设计采用了宝马近几年的通用手法，因而觉得不陌生。电子挡把的位置从方向盘转向柱移到了中控台上，而且外观及功能和BMW X5装备的电子换挡手柄相同，似乎让新BMW7系换了种风格，先前，小巧玲珑的怀挡型电子挡手柄使上一代BMW7运动风格有些减弱，因为那是倡导舒适型轿车常用的设计，变速箱控制回归到中控台让新BMW7系重新拥有了宝马的运动气质。

第二代的i-Drive多媒体控制系统采用了一个高分辨率的液晶显示屏，而其操作面板及操作方式和不久前推出的新BMW3系所装备的新i-Drive也是大同小异，还有发动机点火按键、电子手刹……新BMW740Li车舱采用了标准模块化设计，采用了很多现成的设计及配置，这样的设计对于追求新潮的人来说可能是缺乏了新意，但是让曾经驾驶过其它型号宝马的驾驶者上手很快，不需要像上一代BMW7系那样需要重新学习如何使用那些新奇的功能，对于宝马来说也有着实际的意义；制造成本降低了。这辆车还装备了一个高科技产品，就是位于前进气格栅内的夜视仪，它属于第二代像增强夜视仪。当打开夜视仪时，夜视仪的图像呈现在i-Drive多媒体系统的液晶屏幕上，感觉安装角度有些低，不过如果安装在风挡上又会影响驾驶视角。

这辆BMW740Li是豪华型，乘坐区域设计和配置上非常讲究；前后排电动座椅不仅都有腰、背支撑、椅垫长度电动调节功能，并带有加热、通风和记忆功能，后座中央扶手上还有前排座椅电动调节按键，提高了便利程度。前排座椅背部安装了两个8 英寸显示器和一台 DVD 光盘播放机。放下后排座椅的中央扶手，里面有一个遥控器，它是为后排乘员在行车过程中欣赏音乐和DVD而准备的。

动力、操控和舒适性：是内在品质提升最大的部分，舒适和操控树立了大型豪华轿车新的标准

虽然这辆车标称为BMW740Li，但是它并没有装备4.0升的发动机，其动力为一台排量3.0升的直列6缸涡轮增压发动机，它和BMW X6 xDrive35及BMW335i装备的发动机为同为N54型号系列，最大输出功率提升为326马力，动力输出水平等同于4.0升排量的V8发动机，而升功率更是突破了100马力。传动系统方面，仍然为6挡Steptronic自动变速箱。底盘工作模式比上一代多了一些，有“舒适”“普通”“运动”和“运动+”四种工作模式，比上一代车型多了一个“运动+”。选择不同的方式车辆表现出不同的驾驶风格，不仅可以改变动态减震控制系统的设置和动态稳定控制系统的响应，还可以改变自动变速箱的动态换档以及油门和转向辅助系统的控制布局。

第一次驾驶这辆大车就给我一个新的感受，那叫一个舒服，乘坐舒适性和驾驶舒适性比上一代BMW7系有明显的提升，尤其底盘工作模式设定为“舒适模式”状态下时从转向、传动到悬挂系统都表现出丝一样的平顺。新型撞击吸能感应器每秒向动态减震控制系统发送400次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节。这意味着无论选择哪个驾驶动态控制模式，减震器都可以根据路况进行自发调节，在经过一段正在维修的路面时感触更明显，空气悬挂和电子控制减震器对于路面不平的吸收能力超乎寻常。上一代BMW7系的行驶平顺性也非常出色，但是底盘设计和调校还是有些偏向于运动性，经过较为粗糙的路面时悬挂系统并不能把这些令人不悦的信息完全过滤掉。

如果希望以宝马式的运动风格驾驶，那么这辆大车更没有问题了。把底盘设定选择为“运动”或“运动+”功能时，感觉这辆车浑身的肌肉紧绷了起来，油门的响应更为直接，悬挂特性呈现出BMW3系的那种硬朗的风格，尤其是选择了“运动+”模式后这种感觉更加明显，虽然车身轴距长达3210毫米，但是高速过弯时显得车身没有这么大，显得很紧凑。其实这还不是新BMW7系最好的水平，装备了四轮转向的高配置BMW7系对于驾驶者来说更值得期待。

印象最深的还有它的发动机，一般来说，6缸发动机和8缸发动机在动力输出平顺性上还是有一定差别的，而增压发动机在动力输出平顺性上又不如自然吸气发动机，按常理说一台涡轮增压6缸发动机和自然吸气的V8发动机动力输出平顺性上应该有明显的差别，不过惊讶的是BMW740Li采用的这台发动机对于油门的响应呈现出线性的响应，它的动力输出特性和自然进汽V8发动机非常接近，几乎感觉不出涡轮增压特有的“呆”和“楞”的动力输出特征，如果让一个不知情的人驾驶它的话肯定想象不出这是台6缸增压发动机，能把涡轮增压发动机的动力输出品质调节成这样的品质足见宝马发动机的技术功力。而在它强劲动力的推动下，新BMW740Li用健步入飞形容并不过分，它0~100公里/小时加速时间只有6.0秒，比前一代车型快了0.9秒。

 同时，动力系统采用了宝马的高效率动力概念，刹车的能力并没有化做热量飘散到空中，而被能力回收系统储存到电池中，这样发动机不用经常带动发电机充电，从而降低了油耗，在市内正常驾驶中，它的平均油耗12.8升/100公里，这个油耗水平和装备6缸发动机的B级车相仿。