宝马7系、奔驰S级与奥迪A8对比谁更狂？

豪华车的竞争一直都非常激烈，甚至超越了其它小车型之间的比拼，毕竟我们平时屈指可数的豪华车也就是那么几个品牌，包括奔驰、宝马，奥迪和大众，这四个品牌相互争宠的现象至今仍然存在。今天我们就挑选奔驰S级、奥迪A8和宝马7系在作一个比较，看看这三位大将中谁会更出色。

奔驰新S级的推出说明德国三大豪华车新一轮更新完毕。宝马7系从01年开始依赖风格独特的外形和i-Drive系统在豪华车领域领跑。而后奥迪A8苦练内功，循序渐进，广获人们认可。如今的新S级更是锋芒毕露，它能继续成为豪华车的榜样吗？

按照传统，奔驰S级历来是豪华汽车的标准。每当奔驰研制出新版S级时，所有竞争对手都会以S级为参照，来衡量自己的产品，这早就成为汽车界不成文的规矩了。

 半个世纪前，大写的S被奔驰作为Super（超级）来设计，其实人们也把S理解Standard（标准）。时至今日，同样是豪华车代表的宝马和奥迪作为奔驰最直接的竞争对手，在技术水平上早已不相上下，甚至先于S级来提升豪华车的标准。

尽管历来受盗车贼的喜爱，很说明S级的地位，但是宝马7系和奥迪A8却在销量上前后超越了奔驰。想来盗车贼除了帮助S级提升保险费用，对奔驰公司并没有太多益处。

而此次对比中，新S级在费用方面的表现仍然不尽如人意。不单单是价格，保险费用和每年的固定费用都要远高于竞争对手，而且我相信这种情况不仅出现在欧洲。奔驰似乎通过高昂的费用告诉人们，在这个级别中宝马7系和奥迪A8依然只是第二选择。

对于动力性能并非最主要的豪华车而言，费用自然也不是最主要的，安全性和舒适性才是制胜法宝。奔驰从来不会偏离主题，这次自然不会例外。

如今早已不是ABS和ESP等领衔安全配置的时代了，尽管奔驰仍在广告中宣传这是自己的发明，新S级有哪些更好的安全配置呢？现在的S级采用了最新的预安全系统和改进的主动车距雷达系统，以及改进的辅助刹车系统，还可选装夜视系统，一切显得完善而美好。新的安全配置把S级推上一个更安全的领域，老大的姿态当仁不让！

  而三驾马车的行驶舒适度让我们非常享受。当初体验过宝马7系的减震系统后，普遍认为是最舒适的，好像无法再改进了，而奔驰此次的表现让所有人惊喜不已。尽管S350没有使用和S500同样的主动式车身控制系统，而是采用了作为基本配置的空气弹簧，但是舒适性也完全超过了对手。

如果没有对比，宝马的舒适性本来无可挑剔，只不过面对极其不平坦的路面时减震系统没有奔驰那么从容不迫，因此在分数上落后。而奥迪的弹簧调校得比较紧，原本设计的理念就是驾驶起来更有活力，尽管如此，舒适性也颇高。

豪华汽车发展到现在，技术水平越来越接近，目前好像只能在细节上进行改进了，于是人们更注重于车辆款式。

 S级作为豪华车领域的开拓者，风格不可能一成不变，化妆是必要的。不过并未见得奔驰有更多创新，或许是英雄所见略同，引起争议的翼子板外凸走了宝马路线，而宝马历来就注重车辆的外形设计。奥迪的设计再次墨守成规，A8的外形依然保守，惟一与众不同的是它的大嘴，铮亮的散热器格栅有点夸张，这也是它最大的亮点。

不过A8的驱动性能表现更令人欣赏，驾驶它时没有S级和7系那种大而沉的感觉。全铝车身有效减少了整备质量，在驱动性能方面显示了自己的优越性。
 

尽管发动机安置在前桥之前导致前桥负重60％，奥迪却令人惊奇地掩盖了头重脚轻的前驱结构形式。和以前一样，有时快速通过湿滑路面方向盘会振动，不过在测试的条件下这并不代表转向不足更严重了，而是表明行驶状态能更直接地被驾驶者感知。

看来这些豪华车系的基础车型只要动力和质量能够保持一定的比例，前轮驱动还是后轮驱动并不重要。后驱车的转向自然不会受到干扰，高速行驶时也能更好的控制牵引力，但是前驱车在冬天有优势，仅有的前提是保证行李厢处于负荷小的状态下。三辆车的操控得益于调校出色的ESP系统，都能够从容面对可能出现各种行驶极限状态。

最后的总得分差距很小。从安全配置来看，显然是奔驰领先了，而奥迪由于刹车性能未能表现出另外两辆车那样的一流水准，所以稍微落后。但是它们之间的区别实在太小，以此根本无法分出胜负，或许发动机能够决定结果。

 奔驰的排量最大，动力性能最好，而奥迪的扭矩表现最佳，油耗最小。然而三款发动机运行都很有活力，动力充足，各具特色，确实难分优劣。