奔腾B50凭什么说自己是1.6L之王

作为一个汽车发烧友，我最开始对奔腾B50敢自称1.6之王很怀疑，毕竟目前国内A级车普遍都是价格低、配置多，而此次B50也来趟这浑水，9.88万-12.58万的价格，已经和凯越、悦动、骐达、POLO等车型差不多了，凭什么敢说自己是1.6L之王？

下面，就由我这个汽车发烧友给大家侃侃，有不对的地方，欢迎指正，共同切磋。其实，在提到B50之前，要说下它的大哥奔腾B70，因为B50遗传了B70平台的优秀“基因”，就是B50和B70、马6都用的是马自达CD3 中级车底盘部件和动力配置。不过，B50用的是1.6L发动机，看来是受到国家政策的影响。

市面上像卡罗拉、科鲁兹、凯越这些A级车，底盘前悬大多用的都是麦弗逊悬挂，但B50用的是前双横臂独立悬挂。我说说这两种悬挂：麦弗逊独立悬挂结构紧凑，有利于发动机舱布置，但因为结构简单，容易造成车辆几何扭曲变形，所以在弯道稳定性、抗侧倾上不如双横臂独立悬挂。所以，B50的发动机的位置及排列不会太好看，但它的转弯稳定性应该比较爽一些。而B50后E型多连杆独立悬挂的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接，此时后副车架的作用相当于前悬普遍采用的副车架一样，使得悬挂中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。也就是说B50前悬、后悬都是一个意思：保持车身及行驶的稳定。

对于一款家庭用轿车的要求，既有舒适性的驾驶，又有爽快的操控，看来B50深得马6轿跑的那种适应市场的精髓。奔腾B50前悬挂结构如同B70一样，采用B级车较为常见，并且稳定性能更好的双横臂独立悬挂。奔腾B50的后多连杆独立悬挂中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。 B50用了跟B70一样的底盘平台，所以B50车身尺寸跟B70差不多，而且B50、B70和马6三款车的轴距都一样，因为采用同一生产平台，三款车型的轴距都为2675mm，保证了宽大的内部空间，相信这就不用多说了，毕竟马6在国内这么多年了，大家都了解。

我要说的是，从底盘、车身尺寸这些标准来看，B50都不算是A级车了，真搞不懂一汽为什么要把明明是B级车的B50说成是A级车。看来B50意思是继续用超性价比优势抢占市场，做同级别车型的“老大”，这样可看出，B50说自己是1.6L之王，还是有理可循的。