晴朗夏日 试驾体验奥迪A5 Cabriolet

晴朗的夏日午后，开着一辆奥迪A5敞篷车，在海滨的公路上驰骋，那会是多么惬意的享受！

这样的梦想，在这么样一个艷阳高照的初夏，成为了现实。接获钥匙时兴奋的心跳，直到互道珍重的那一刻仍然余韵绕梁。他，是奥迪 A5 Cabriolet，是在这样一个晴朗夏日与我们相伴的朋友。

● 悸动，源自于优雅的曲线

    如果你是个爱车的人，面对一辆敞篷车时，相信很难掩饰得了心中的悸动，遮掩不住嘴角浮出的微笑、喜悦的神情，只因为你知道，你可以花上一个白天的时间与她好好相处。白色的A5 Cabriolet，对于艷阳高照的夏日而言，是再合适不过的组合，高贵、典雅而百看不腻的色彩，配上拉风的敞篷风情，让人目光忍不住停驻其上，期望能够博取青睐，得以一探究竟。

    虽然，车头正面仍然是一派的奥迪风格，大面积的倒梯形水箱护罩，对应其下细长的前气坝、嵌入前保杆左右两侧的网格饰板、圆形雾灯、头灯内的LED昼行灯组，以及头灯内部动感的饰条，在在都流露出奥迪的家族风貌。即使是换装S line套件后，拥有更趋饱满前保杆线条，前气坝下方也改以白灰色下导流鳍板，仍旧掩盖不了浓厚的奥迪家族气息。只是，虽然车头正面仍然是奥迪不变的家族风格，A5 Cabriolet却散发了独特的气息。

    走向侧面，少了车顶线条的影响，与A5 Coupé相比，更能让人专注于欣赏奥迪设计师为A5车系所雕琢的肩腰曲线。那一道从头灯顶点，划过前轮、车侧、后轮直到尾灯的肩线，不是单纯划向车尾，也不是那种单纯上扬的折线，经过前轮、后轮时的两道弧线，勾勒出犹如波浪般的曲线；搭配着由前保杆侧边开始，跨过前、后轮向后保杆提起的弧线，为A5 Cabriolet写下犹如海面般的波动，不需其他多余的装饰，却静静地诉说着A5 Cabriolet的优雅、动感。

    而省去A5 Coupé车上低斜、甚至几乎延伸至行李箱上的C柱之后，也让A5 Cabriolet有着更为俏丽的臀形。无论是A5 Coupé或是A5 Sportback，不管是采取双门Coupé的前者，或者是以5门斜背设计的后者，都以向Coupé车型看齐的比例为设计方向，相较之下较为朴实的车尾，总是难以成为视觉的焦点。然而在A5 Cabriolet身上，反而让人能够更加看清其车尾线条，少了C柱的干扰，车尾不再象是A5 Coupé或是A5 Sportback向下收聚，变得更为明显的小鸭尾造型，则是帮助车尾带来几分「提臀」的视觉效果，使得A5 Cabriolet反而更为俏丽、有型。

    然而，A5 Cabriolet真正令人感到兴奋的，其实不是A5车系成员一贯的线条，而是那在时速50km/h以下，开启只需耗时15秒、关闭亦仅需要17秒的软顶敞篷，让A5 Cabriolet能够随心所欲地变换为毫无压迫的上空敞篷车。

● 展开车顶，尽情拥抱天空

    2008年年底现身、2009年春天正式上市的A5 Cabriolet，并未如现今车坛的潮流一般，采用电动硬顶设计，而是回归传统的软篷结构。质轻、柔韧的软顶材质，加上收折后体积较小的优势，让A5 Cabriolet并不需要更动车身的线条比例，以容纳机械结构较为庞大的电动硬顶装置，使得A5 Cabriolet能够维持A5车系原有的优美线条，并且不须牺牲后座、甚至是行李厢的空间，在变身为敞篷车的同时，亦能保有后座的乘坐舒适度，以及行李箱的实用空间。

    维持A5 Coupé原有座舱格局的A5 Cabriolet，中控台虽然大量采用黑色塑料材质，然而颇具质感的处理，与Aluminium hologram点纹状铝合金饰板交互搭配之下，依然能够为A5 Cabriolet带来富有豪华气息的中控台操作界面。搭配车内造型优美的Milano真皮座椅，以及车门内侧的皮革面板与铝合金饰板，让人心中不禁燃起打开敞篷、与众人一同分享这优美座舱的欲望。

    而由于采取电动软顶设计的缘故，A5 Cabriolet不仅不需更动原有的车身比例，同时亦能省下更多的行李厢空间，为敞篷车保有四人乘坐与行李承载的空间。打开行李厢，只见行李厢上缘、大约一个手掌宽度的空间遭收折后的软顶敞篷占据，并未明显影响行李厢的使用。在开篷的状态下，A5 Cabriolet即能提供320公升的行李厢容积，关上软顶敞篷后则能拓展至380公升；若是将能够5/5分离倾倒的后座全数倾倒，便能为A5 Cabriolet带来750公升的行李箱容积，在敞篷车的拉风之余，依然拥有空间的实用性能。

    虽然采用软顶设计的A5 Cabriolet，在关篷后为后座乘客保有了较没有压迫感的后座空间，然而因为舍去B柱、C柱与车顶等结构后，必须进行相对的结构补强，让车体保持原有的刚性与安全性，同时于后座头枕后方安装隐藏式防滚架的因素，仍然使得后座乘坐的舒适性受到些许影响。实际乘坐其中，上半身受到更为粗壮的车体影响，而必须往车身中线倾斜，若是长途乘坐势必影响后座乘客的舒适度。

    不过，当有这么一辆拉风、能够尽情拥抱天空的敞篷车，谁还会在意后座空间会否舒适！架起回风网，享受没有压迫的快意驰骋，才会是手握敞篷车方向盘当下心中所向。

想要享受快意的驰骋，若是没有与之匹配的动力心脏，那就枉费了优雅的外型，在拉风的敞篷座舱中，似乎也无法尽情享拥乐趣。打开A5 Cabriolet的发动机盖，大大的V6 FSI字样映入眼帘，搭配着一旁覆盖红色绝缘体的高压导线，带来了几分性能气息。这具排气量3,197c.c.的V6发动机，不仅运用缸内直喷技术，同时辅以AVS汽门扬程控制系统与燃油分层喷射等技术，同时兼顾性能表现与燃油经济性等诉求。

    而这具搭配缸内直喷技术的自然进气发动机，能够于6,500rpm时输出265匹的最大马力，同时在3,000rpm至5,000rpm间提供331N·m的扭力峰值，搭配7速S tronic双离合器自手排变速箱，能够让车重1,755公斤的A5 Cabriolet于6.9秒由静止加速至100km/h，极速则是被电子限速限制于250km/h。 如此的输出表现与性能数据，的确能够满足驾驭敞篷车的幻想。

    踩下踏板、驱车前进，虽然A5 Cabriolet仍然承袭了奥迪与Volkswagen的油门调校，称不上轻快的油门反应。然而，当习惯了这样的油门反应后，这具3.2升V6 FSI发动机与7速S tronic双离合器自手排变速箱的搭配，绝对能带给人舒畅的感受。自然进气发动机线性而饱满的力道，搭配着双离合器变速箱连绵、顺畅的换档反应，换来的是平顺而充沛的加速力道，让人得以尽情享受敞篷车所带来的快意感受。

● 稳定、舒适，尽情驰骋

    在坐拥上空风情的同时，相信绝大多数人只愿意处在舒适乘坐氛围中，享受耳畔拂过的一丝清风，拥抱那无边的天际。奥迪当然不会忘记我们心中的这份渴望，就悬挂系统而言，比起先前试车组试驾的S5 Sportback，A5 Cabriolet调校的要更偏舒适取向、也更为软调，虽然牺牲了部分反馈的路感，使其不若S5 Sportback那样清晰、明确，然而换来的是更为舒适的乘坐感受，能够快速的吸收路面的碎震，让车室内部不会因为路面的不平而显得弹跳，给人的是更显舒适的乘坐感受。

    搭配上即使采用软顶设计，然而在噪音的处理、过滤上，A5 Cabriolet仍然相当出色，不似一般人对于软顶敞篷隔音不佳的刻板印象。大部分的噪音都能被隔绝于外，不致于清晰的传入车室，对于风切声的处理亦有水平之上的表现，与一般硬顶车辆其实相去不远，不会因为采用软顶设计，而影响了乘坐其中的舒适度。即使是开篷驰骋，架上回风网后，前座乘客亦能享拥不受风所干扰的舒适氛围。

    不过，由于悬挂调校的更为舒适的缘故，在弯道上却成为了A5 Cabriolet的负担，使用较软的悬挂系统，在过弯时免不了带来更为明显的侧倾幅度，较为明显的重心变换，在以较为激烈的方式操驾时，不免成为驾驶心中的担忧，让人不敢放手去试探车辆的极限，使车、使人都施展不开。

    然而A5 Cabriolet所搭配的Quattro恒时四轮驱动系统，却在较为明显的侧倾中，为其寻回更多的四轮循迹性。即使入弯的速度较快，或是出弯补油的力度过大，Quattro系统都能及时找回四轮的循迹性，让车辆稳稳抓着行车路线前进，在Quattro系统的帮助下，让A5 Cabriolet能够乖乖地听从驾驶的指令前进，同时于弯中带来相当的稳定性。在舒适的软调悬挂之中，奥迪运用Quattro恒时四轮驱动系统，为A5 Cabriolet带来相当的安定感，让驾驶能够握着方向盘，尽情徜徉。

● 享拥天际，畅快翱翔

    在实际体验过敞篷车之前，我相信每个爱车人的心中，都为敞篷车留下了一个位置，经过与A5 Cabriolet相处的一天后，这个想法更加烙印于心。即使，台湾不是个适合敞篷车的环境，市区太过炎热、空气质量不良，甚至突如其来的大雨等，种种因素可能打坏开篷的兴致，虽然拥有敞篷车，却也总是将顶篷紧闭，而没有太多机会愿意开篷驰骋。然而，一旦按下顶篷开阖的开关，打开紧闭的顶篷，那种豁然开朗的感受，绝对是一般房车所无法取代的。

    在A5 Cabriolet身上，我们看见了对于敞篷车的各种期待，优雅的线条、质感高雅的座舱，以及舒适、稳定而平顺的驾驭感受，种种条件交织之下，使其切合了心中对于敞篷车的期盼。试想这样一个画面，在晴朗的午后，驾着一辆造型优雅、同时舒适的敞篷车，开篷、然后驰骋于山林、海滨，是多么惬意而畅快。