指南者四驱系统实际表现

我们测试项目选在高低起伏的路面，虽然指南者四驱系统不算是地道的硬派四驱系统，但是在锁上电子差速时，指南者的实际表现还是不错的，能够正常通过平坦的和较小坡度的路面，而在不锁上时明显感觉车辆使不上劲，也就可以说明“4WD LOCK”锁还是很好的保证了车辆的扭矩分配问题，不过是不是真的是以50：50来锁定能否保持这个比例不变我们就无法考证了。另外在坡度稍大的情况下指南者还是会出现明显打滑现象的。

    交叉轴项目：

交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。

在该测试项目中，指南者的左后和右前轮被架空，虽然平均分配了动力到前后桥，但由于前后桥没有任何差速器和电子辅助装置，因此架空的车轮空转的同时也消耗了所有的动力，而有附着力的左前和右后轮没有动力，车辆无法前进。因此指南者的这套四驱系统是没有脱困能力的。

 从以上结构了解和测试分析来看，指南者主要应对的是铺装路面上的正常行驶以及复杂城市路况下（积雪、沙地及其他低摩擦环境）的行驶。但是并不适合对越野能力要求较高的路面。同厂家介绍的相同，指南者的“Freedom-Drive”四驱系统是针对城市路况开发的，而指南者则是一款城市SUV。

 之前我们也对指南者做过测试，在干燥的铺装路面上大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这样相比四轮驱动方式降低了油耗，同时电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现打滑或者动力不足时，电脑会把部分驱动力自动分配至后轮，例如你在公路上突然全油门加速，驱动系统会将部分驱动力分配给后轮，这样可以尽量保证抓地力及加速的扭矩。这也说明了指南者确实是在日常行驶时既保证了很好的燃油经济性又兼顾了安全稳定性及加速性。总结来看虽然说指南者的越野能力有限，但是在20万左右的SUV中，它还是一款性价比很高的车型。