又一场战役 新奥迪A8L/奔驰S/宝马7系巅峰对决

“坐奔驰、开宝马、品奥迪”，得其一者，方知驾乘人生的乐趣。本月7日，奥迪A8L再次更新了我们对“豪车”的认识。A8L的外形设计将优雅的造型及尊贵的气质融合，从改进的一体化进气格栅和LED尾灯，到全新的方向盘设计和MMI桃木饰盖个性化签名，这一切便形成了奥迪A8L特有的个性。遗憾的是，受汽车消费税的影响，此次发布的新奥迪A8L只提供一款3.0L排量的发动机。

 奔驰S300L虽说是入门级豪车，但也是S级别。在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。它一直以其众多的高技术装备著称，而且很少有那么浓重的运动气息，大气、典雅和豪华才是它所追求的。并且在奔驰看来，豪华车如果融入运动元素的话，则显得不伦不类。

宝马的造型理念正与奔驰背道而驰，它更着重于运动感和完美操控性。纵使还有很多比宝马价格更高、跑得更快的汽车，人们仍热衷于驾驶宝马，因为那是一种溢于言表的操控感受。

奥迪A8L的又一次更新，对于同级别的奔驰、宝马来讲，无疑又是一场战役。下面我们对这三款车进行全面对比，相信大家在看完文章之后能找到最适合自己的一款。

车身的尺寸是个有争议的话题。在国内，估计能购买这种级别的消费者对于实用型看得不是很重要，多数人喜欢更宽大一点的车，这样，气派和大空间也就成为了一种相辅相成的东西。这三款车中，奔驰S300L的长度和轴距尺寸最大，宝马730Li最宽、最高。

由于奥迪A8L 3.0L车型是由2.8L车型发动机调校而来，所以排量仍然为 2773ml，也许是因为排量不大的原因，A8L没有使用全时四驱系统，而采用了多数中小型车的前置前驱的驱动方式，相比奔驰和宝马的前置后驱，这种驱动方式的缺点是前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，在坡路行驶时相对不是很稳定。前置后驱车的转向和驱动分开，因此高速稳定性更好，车辆爬坡能力强。不过奥迪已经通过技术手段来弥补这一不足，将缺点降到最低，驾驶者在驾驶车辆时不会有太大感觉。

对于车迷来讲，高性能轿车最值得了解的地方就是发动机和底盘的部分。从下表中我们看到，奥迪和奔驰的发动机都是V型排列，宝马采用直列6缸发动机。我们知道，宝马一直是直列发动机的坚决拥护者，它的直6发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。

直列发动机的优点是缸体和曲轴结构相对简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，而且稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，力的传递更为直接，而且避免了做功过程中的功率损失，不过，它不适合排量太大的发动机。

奥迪A8L的发动机采用FSI技术，FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统。汽油被直接喷入燃烧室，同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，此款发动机采用了AVS奥迪气门升程系统。

与日韩系的VVT可变气门正时不同，奥迪AVS可变气门升程系统在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。而且，它可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。

同时，宝马发动机的valvetronic系统设计也很独特，它由电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。这样一来，发动机能够自由地呼吸，在油耗更少的同时性能更佳。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。并且通过优化燃油和空气混合过程，最多能够节省百分之十的燃油。

从专业角度看来，汽车定位的准确性在客户群的指向是一方面，对于车辆本身的定位应该是全面系统化的，比如越野车要用什么样的轮胎、车身结构，轿车要用什么类型的悬挂等等，或许将来的某一天，会有一辆能满足各类用户需求的汽车，可以跑赛道、可以越野、可以载货，而且舒适、豪华、高性能，当然在现在看来还只是个玩笑。

一辆高档轿车的悬挂不仅在于其完美的舒适性，同时也会兼顾稳定性。新奥迪A8L采用前、后自适应空气悬挂。在理论上讲，空气弹簧的弹性系数是变化的，减震在压缩空气的时候，空气被压缩得越多，弹性系数越大，它跟压缩的行程是平方正比关系。所以，它可以提高行驶舒适性和稳定性。还有一个好处就是上文提到的，由于空气量可控，还可以通过行车电脑自动控制悬挂的软硬度或人为的通过操作按钮控制悬挂的软硬度。而且空气弹簧的长度和行程也是根据弹簧内压缩空气量的多少可控的，它通过与发动机相连的空气泵，象弹簧泵入空气，来加大空气弹簧的行程和长度。而普通螺旋弹簧的弹性系数只有一个，它弹性系数是固定不变的。如果弹性系数大，弹簧就硬，反之弹性系数小，弹簧就软。再者就是弹簧的长度也是固定不变，要想改变弹簧的长度，必须更换更长的弹簧，很多越野车偏爱这样改装，来提高离地间隙，从而提高通过性能。

采用前、后多连杆结构悬挂的奔驰和宝马大概也是高档车的一个标志。这是一种近乎完美的悬挂形式。我们知道，车辆的底盘性能在很大程度上是调校出来的，由于有多根连杆作为定位，可以实现车轮定位上的精准调校。也就是说，复杂的多连杆为工程师提供了更宽阔的调校空间，因此可以获得更好的性能。   

由于车轮上下均有支撑，它的结构强度要高于麦弗逊之类的悬挂，而重量又要小于双叉臂之类的结构。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果。这种性能对于提高操控性是极为有利的。另外，由于多连杆结构更好的支撑性，它在抑制侧倾、降低因加速和刹车所带来的抬头或点头现象也比麦弗逊之类的悬挂更有优势。所有这些都会体现在车辆的操控性能上。

在车辆整体性能方面，发动机是极其重要的。即使一台发动机的科技含量再高，如果性能不好也不能称为是好发动机。正如我们上面所提到的，高性能轿车最值得分析的地方就是发动机和底盘的部分。

新款奥迪A8L经过调校，将2773ml的发动机称为3.0L，实际上只是其发挥的效能相当于3.0L。德系车有这样称呼的习惯，例如宝马740Li，按常规来讲应该是宝马7系，排量4.0L，但实际上其排量是2979ml，这就是因为它的发动机配有双涡轮增压系统，将3.0L的发动机提高到相当于4.0L所发挥的效能，因此就称之为宝马740Li。

此次的对比就是一个典型的例子。2773ml的新奥迪A8L与2996ml的奔驰S300L的最大功率同为170kw。最大扭矩300N•m发生在3500转时的奔驰和宝马显然要比奥迪动力感觉更强。有些数值即使不用计算，在我们心中也会有个初步的印象，就像宝马730的升功率和升扭矩，几乎很少有发动机能与之抗衡，所谓“开宝马”，体会的就是这种激情。

 购买这类级别轿车的消费者在油耗方面不会太多计较。我们常能看到每百公里实际油耗与在经销店拿到的产品说明书或者宣传资料上相差比较大，往往实际油耗比官方数值大很多。厂家公布的油耗参数通常是在一个特定速度（例如90公里/小时）下测试的等速油耗，它与随机性极大的实际用车环境相距很大。因此，由于车辆使用环境和例如驾驶习惯和汽车各部分的调校配合等不同，实际用车油耗与厂家公布的油耗差别大是不奇怪的，所以假如官方油耗数据给出10L，那么实际耗油量至少应该在此基础上加2L到3L。

豪华车的安全系统配置对于A级家用车来讲起到一个标杆的作用，在C级车配备ESP稳定系统多年之后的的今天，已经有一部分家用级轿车标配了。在国内大概不很明显，在国外，欧盟已经将ESP归为各类轿车的基本配备，假如一款车没有此系统，那么在新车碰撞测试中的成绩会很低，甚至可能为零。

我们看到，宝马730Li没有配备ESP，而配有DSC主动稳定控制系统。在正常模式下，DSC与大多数的ESP系统一样，但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马730Li是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大，在蛇行弯道时会出现很容易出现甩尾的动态表现，因此有了DTC的帮助，车主可以在DSC的安全保护下同时享受到运动驾驶体验。

 但是激活DTC并不意味着信马由缰，宝马DSC动态稳定控制系统还有一项特殊的功能，就是CBC弯道制动控制系统。它能够在弯道中进行轻微制动，通过非对称的制动力控制以消除后驱车转向过度的趋势。因此当驾驶宝马甩尾时，会发现非常得心应手，其实这并非是驾驶技术了得，而是先进的DSC动态稳定控制系统在暗中帮助。

我们看到配置表时，发现同是最高配的版本，宝马730Li的配置不如奥迪A8L和奔驰S300L。4个区的全自动恒温空调带来无与伦比的舒适感受。配有3个屏幕影音系统的S300L更着重体现对后排乘客的重视，全景天窗的那种敞亮让人欣喜、畅快！难怪很多公司选择商务车时，最先想到的豪车之一就是奔驰，或者就算买不起也叹为观止！因为这时的汽车的确已经是种象征了。

奥迪A8L和宝马730Li配有电磁吸门，当乘客从车内走出而忘记关严车门时，这个功能就开始起作用了：车门上的电磁线圈通过电流产生磁吸力，车门会自动被吸合。

奥迪MMI、奔驰COMAND和宝马iDrive是三个厂家相继开发的集成控制系统。豪华车发展到今天，显然变成了最尖端和最前卫科技装备的集大成者。与十几年前的汽车相比，功能与质量不可同日而语，尤其是高科技含量的繁多功能，若都用传统方法在中控台上体现，就会如满天星斗般凌乱不可想象，于是便出现了集成控制系统，虽然名字和操作方法不同，其实质功能却是大同小异。

宝马i Drive

只需几个简单的按钮，就能控制车上的几百项功能！手指只在方寸之间移动，整个车辆已经尽在掌控！首先在直观上，这三款系统都是由中央大旋钮、周边的快捷键和显示屏组成。宝马iDrive在中央旋钮之外，上面有5个按钮，加上下面的两个，一共是7个按键；奥迪MMI系统的按钮最多，除左右各4个固定功能键外，在中央旋钮周围还有四个选择键，正下方是左右选择及回退键，一共是15个按键；奔驰COMAND除旋钮外，只有上方的4个按钮属于集成控制系统，是三款集成控制系统中最为精简的。

奥迪MMI

所谓“鱼和熊掌不可兼得”。高度的集成带来的是相当多的步骤，当然，这些步骤皆有章可循，相反，如果追求更快捷更简便，就会相应增加更多的辅助按钮。无论是奥迪的MMI，宝马的iDrive，还有奔驰的COMAND在功能与效果上并无真正的高下之分，集控功能必然要费些心思去摸索，习惯就自然得心应手了。

编辑总结： 一辆车的的豪华与否取决于多个角度，但是汽车发展至今，高性能、高科技几乎成了豪华车的代名词。站在“豪华之巅”煮酒论英雄是件困难的事，相差毫厘，难以定夺。通过上述的细节分析，相信读者的心中已经有了自己的答案！奔驰突出的舒适感、宝马卓越的操控性和奥迪彰显的气质，总有一个能适合您的口味。