深度试驾江淮同悦

今天我们的试驾车，搭载的是正式上市车型即将配备的双顶置凸轮轴4G13发动机，动力的不同也让这款小车有了些许不同的性格，开起来到底怎么样呢，已经有些急不可耐了吧？

试驾的路线是从黄山到宏村的盘山公路，沿途既有迂回的山道，也有平坦的大路，正好可以充分感受一下同悦的底盘和动力、操控表现，而且这还是一条风景秀丽的景观路线，沿途经过不少很有味道的徽州古村落，在驾驶同悦的时候，可以同时欣赏路边的优美景色。

初试同悦的加速，虽然只有1.3排量，但并不感觉到动力的匮乏，相反在低速时，还颇有些冲劲，4G13发动机偏向较高的转速，因此开起来还是有一定驾驶乐趣的，不过发动机声音有些大，使驾驶员在车内可以很简单地通过发动机的声音来判断它的工作状况。

如果一上来就尝试快速过弯，同悦可能会让你失望，因为它的调教偏向家用，一般情况下的侧倾较大，这时你会感觉信心不是很足。可是在连续过了几个弯道之后，你能逐渐体会到它的四轮独立悬挂并不是纸上谈兵，虽然有侧倾，但车辆完全还在可控制的范围内，极限应该比这个档次的其他车辆来得更晚一些。

但是显然，今天湿滑的路面并不适合我们去轻易突破，再加上沿途的美景，甚至使你都想要故意开慢点，好仔细欣赏一下路面的徽派古建筑和绵延的群山，而在这个时候，同悦则展现的是它舒适的一面。

它的舒适性体现在，方向盘并不会把所有路面上的信息都提供给驾驶者，而是把大部分的细小颠簸都主动过滤掉，驾驶者不用把过多的精力放在路面上，可以更加关注前方的路况。

如果你想要在车速上有所突破，4G13的发动机会以激昂的声音来迎合你，让你十分兴奋；但如果你想要超过它的极限，它也会用亢奋的声音来发出抗议，毕竟只有1.3排量，城市里日常使用的经济性才是它的强项。

   这款1.3发动机动力表现虽然可圈可点，而且偏向高转速，在不超过2000转换挡的话，驾驶起来比较温柔，但无论是最高车速还是超过100km/h之后的加速性能，我们都不能对它要求太严格，而且作为作为一款1.3L的发动机，它已经做得很出色了。如果追求性能的话，还是选择1.5L的4G15发动机吧。

在专业的测试场上，我们体验了一下同悦的ABS和EBD的性能。同悦的ABS采用的是博世最先进的8.1系统，相比低级别的版本，它有一个很明显的优势，就是只要车轮在转动，也就是车速大于0km/h，ABS系统就能够正常发挥作用；而其他版本则在车速低于15km/h或10km/h时，就不起作用了。这对于湿滑路面上的制动，或者紧急情况下的连续制动都很有意义，无形中给驾驶员提供了更多的灵活性。

    ABS测试的场地是一段不断淋水的瓷砖路面，在这样的道路上别说是开车了，就是我们正常行走有时都很容易摔倒。

驾驶同悦到达湿滑路面之后，一脚把刹车踩到底，能感觉到ABS启动后刹车踏板弹脚的动作，但并不很突兀。车速下降的过程中，车身没有发生侧滑，这是EBD制动力分配的功劳。但ABS也不是万能的，在这里提醒大家两点：1、ABS启动时，感觉到刹车踏板弹脚之后，一定要继续踩紧而不能松刹车；2、ABS的作用是让你在刹车的过程中可以继续控制方向，它采用的是点刹的原理，因此不可避免地会增加刹车距离。所以即使有ABS的车辆，驾驶起来还是应该遇到紧急情况迅速反映。

    在山路上，我们对这台4G13发动机和同悦都有了初步的概念，那么在专业的测试场，它的表现如何呢？

同悦的前悬挂是一般小型车上采用的麦弗逊式独立悬挂，但双连杆独立式后悬挂是它的制胜法宝，这也是它能够有一定操控乐趣和驾驭感的根源，在试车场上用桩桶模拟的紧急避险道路上，我们先用较低的速度通过，同悦的侧倾和偏向家用车的调教让人有点不敢轻易尝试。

在尝试了几圈之后，慢慢有点摸索到它的脾气了，过弯的速度也逐渐提升。但作为一款定位家用的小型车，就算有四轮独立悬挂的底子，同悦也还是很快就到达极限了。不过话说回来，舒适的悬挂调校更适合日常的驾驶。

经过专业测试厂的一番驾驶，同悦留给我们的印象更加鲜明：偏高转速的发动机和四轮独立悬挂使它有一定驾驶乐趣，但小型家用车的定位还是使它不得不在操控与舒适之间偏向后者。

经过山路的体验和测试场的试驾，我们已经对同悦有了深刻的印象，可是一款自主品牌轿车要想打出一片市场，最重要的就是质量，而消费者不愿意选择自主车型，也是源于他们对自主轿车质量的质疑，那么同悦的质量会怎么样？是如何生产出来的呢？它的对生产线也许会给我们一些答案。