全新沃尔沃S60 R-Design个性运动版与V60 R-Design个性运动版

延续之前全新S60及V60的动感，S60 R-Design个性运动版与V60 R-Design个性运动版跃世而出，引爆更富有激情的驾驶乐趣。R-Design个性运动版是之前现有V60与S60车型基础上的新增车型，整体配置更趋个性时尚。与全新S60和V60的动态底盘相比，R-Design底盘加强了转向的灵敏性，进一步增强了整车机动灵活和结实可靠的整体印象。

在完成沃尔沃汽车公司有史以来最富有驾驶乐趣的全新S60和V60的开发之后，底盘开发团队将注意力放到了对多项细部的进一步改善上。沃尔沃面临的挑战是进一步提升动态性能，同时又不使底盘有生硬感。如果底盘过于硬，即使行驶在平坦的柏油路面也会感到颠簸，需要的是一种鲜明而柔和的感觉。

支柱横撑提供了更加直接的转向感觉

底盘团队在发动机舱内安装了称为支柱横撑的部件，即把左右悬架滑柱塔连在一起的一个杆件。这是增加车身结构刚度的一个经典方法。车身现在给人以更加坚实的感觉，进而使转向感觉更为灵敏，可以明确地体会到与路面的接触。

后部采用单筒式减振器

S60 R-Design和V60 R-Design在后部采用了单筒式减振器。与以前所用的双筒减振器不同，单筒式减振器利用同一个阀门进行压缩和返回阻尼。使液流更短、更快，这意味着减振器的响应更为迅速。减振器更高的工作速度可以处理在刚转动方向盘感觉到的初始侧倾倾向，这是改进响应的一种有效的方法。

弹簧更短、更硬

前后弹簧缩短了15毫米使汽车具有更加运动的姿态。此外，弹簧刚度也提高了15%。这使得车辆更容易控制，减小了摇摆倾向。这方面需要有真正的敏感才能找到动态性能与舒适性的恰当结合。如果调过了头，汽车在平坦路面上也会感到颠簸。沃尔沃投入了大量的时间和精力来寻求理想的平衡。

更硬的衬套

后减振器与车身的连接衬套硬了20%。前连杆衬套即汽车后部的固定套比以前足足硬了400%，以减小车轮跳动和振动。衬套越硬，振动与侧倾越小，对汽车的运动就可以有更好的控制。在车内可以很明显地感觉到这一点。

弯道牵引力控制系统(Corner Traction Control)使过弯更加平稳

与标准型一样，S60和V60 R-Design的底盘得到一系列电子系统的支持，进一步深化了运动式的驾驶体验。弯道牵引力控制是一种新功能，利用扭矩矢量分配原理使汽车过弯更为平稳。这一技术是动态稳定与牵引力控制(Dynamic Stability Traction Control)的进一步改进。转弯时，汽车内侧驱动轮受到制动，将更多的动力传给外侧驱动轮。这样可使驾驶员进行更急的转弯，并减小转向不足的倾向。

动态稳定与牵引力控制系统(DSTC)具有提高行驶和安全性能的多种功能，例如：

· 高级稳定控制功能。采用一种新的陀螺侧倾角传感器，可在很早的阶段就识别出可能的打滑。这意谓着防滑系统可以更快速更准确地投入工作。高级稳定控制在涉及较大横向力的动态行驶中能够对行驶性能和紧急规避操作提供极大的改进。

· 发动机阻力控制功能。该功能可防止在湿滑路面上进行发动机制动时车轮丢失抓地力。

· DSTC系统还具有一种运动设置模式，允许驾驶员更积极地驾驶。通过禁用防滑功能可明显增进汽车的过度转向。

以新型汽油和柴油发动机引领的广泛发动机系列

R-Design车型可搭配多种汽油机和柴油机，从经济的115马力DRIVe型到304马力高性能T6涡轮增压型。所有发动机的研发设计都能满足对驾驶乐趣及具有高竞争力油耗水平的预期要求。